复工后进的第一批原料，批次记录别断在这一环

厂内的批次流转再规范，也架不住进料这一环就没记。复工后进的第一批原料尤其危险：供应商可能临时换了、代理商手里的货可能来自不同产地、标签在路上被雨淋花了。这一车料卸下去混进料区，追溯链的头就断了，后面做得再细也接不回来。

登记要在卸车时做，不是入库后补

常见的做法是先卸下来堆着，等有空再补台账。这一等就出事——两垛料看着一样，谁也说不清哪垛是这车的。正确的顺序是车还没走就把信息记下来，至少包括这几项：

质保书这一项最容易被跳过。业务员说回头补，补过来的往往是另一批的复印件。当场对不上就当场提出来，人和车都在，说得清楚。

不同批次不要叠一垛。料区按批分格，格子上挂牌，牌上写批号和进厂日期。地方紧张也要至少做到不同批之间隔开一条走道——省下的那点空地，抵不过日后翻账的工夫。

抽检做三样就够用：外观看颗粒均匀度、有没有黑点和杂质；有条件的送熔指；简易的密度比对能挡住掺料。这三样不是全检，是拿来跟质保书上的数字对照，明显对不上就先别用，跟供应商说清楚。

每批料卸车时抓一两公斤装袋封口，写上批号、进厂日期和供应商，放在架子上存一年。这袋样平时一文不值，真出了质量争议就是唯一还能送检的物证——料早用完了，成品件也发到客户现场了，只有这袋能说明当时进的是什么。留样的成本是一个袋子加一格货架，没有它的时候，双方各执一词，最后往往按关系远近分责任。

供给紧的时候，代理商串货、临时找货源的情况会变多。同一个牌号，来源可能从原来的产地换到另一个产地，实际加工表现有差别。还有一种是回程车拉的料，途中淋雨受潮，外包装干了里面还是潮的，直接上机就是银纹和气泡。

所以第一批料建议先小批量试跑，做几张板或者几个件看状态，确认没问题再放开用。急也急这半天。做完的试跑记录跟批号绑在一起存档，日后有争议这就是证据。

进料批号最终要能跟成品件的标识串起来。厂内那一段怎么记是另一回事，但前提是进料这一环有一个唯一的、不重复的批次编号。有的厂用供应商批号，有的厂自己再编一个内部号，两种都行，关键是全厂统一，别车间一套仓库一套。

内部编号有个好处：供应商的批号格式五花八门，有的十几位，有的还带字母，抄错一位就断链。自己编一个短号，跟供应商批号在台账里一一对应，车间只认短号，出错率能降下来一大截。金浩丰给客户出的送货单上，供方批号和我们的内部号是并排写的，就是为了让对方两边都能对上。

最后一句实在话：这套记录平时看着是负担，一年到头用不上几次。可真出了质量争议，有记录的一方能把范围圈到几张板，没记录的一方只能整批认下来。差别就在这里。

进货端的批次记录，供料方能配合的是把标识做全。金浩丰出厂的板材整张带批号标识，需要材质证明的随货给，零切件按你要求附批次清单。你那边要求进料台账里必须有牌号和批号的，下单时说一句，我们按这个格式出单据，省得你收货时再回头找我们要。186 1558 6932。