一车 20mm 本白板送到设备厂，卸车时发现中间几张的板边压出一道印，捆扎带经过的那条线发白，用手一掰能听见细响。司机说路上没出事，装车的人说走的时候是好好的。两边都没说谎——板不是在某一刻坏的，是被压了十几个小时慢慢压坏的。
PP 板上的压痕是留得住的
钢板被带子勒一下，卸了力就弹回去。PP 不一样，它在常温下就有蠕变，不大的压力只要作用得够久，变形就回不来。捆扎带的力全集中在板边那条线上，十几个小时下来，边上留一道永久压印，发白的地方是分子被拉出了取向。那条线往后就是整张板最弱的一道，折弯从这儿裂，开坡口焊接也从这儿开始出问题。
夏天更明显。封闭车厢里午后能闷到四五十度，材料一软，同样的捆扎力压出来的印要深一截。所以同一套装车方法，冬天没事、夏天出事，一点都不奇怪。
一垛板码上车的顺序
- 车厢底先横铺方木，间距不超过一米二，所有木条同一个高度——底子不平，上面每一张都跟着弯。
- 同厚度同规格码一垛，厚板在下薄板在上；把 5mm 的压在最底下，卸车时那几张基本就废了。
- 垛与垛之间的隔条上下对正，错开半根就等于给中间那张加了个点载荷。
- 板与板之间垫薄膜或牛皮纸，尤其瓷白板和灰板，路上互相蹭一路就是一片细划痕。
- 捆扎带下面必须垫护角，护角比板边宽出一点；一般三道，超过四米的长板加到四道，带子压在方木正上方，不要压在悬空段。
- 收紧到手推不动就停，勒到板边明显凹进去，就是过了。
卸车这一头同样是压痕的来源。叉车货叉直接插进垛底再抬，叉尖那两条线就压进板里；吊装拿钢丝绳勒着板边，一勒一个印。正确的做法是货叉上套软套、垫两根方木整垛抬，吊装用宽扁的吊装带并在板边加护角。还有一条最常被违反：单张板要抬出来，不能顺着垛面往外拖，拖出来的那道划痕正好落在整张板的中间。
哪一面朝上，装车前得问一句
挤出出来的板两面并不完全一样，一面更平滑，另一面可能带轻微辊印。做槽体的人心里有数哪一面朝里、哪一面见人。装车时把要用的那一面朝上，卸车、倒运、临时堆放都不接触地面，能省掉后面一遍打磨。这句话没人问，装车工只会按顺手的方式码。金浩丰发整板时会在垛面上贴一张标签，写明批号、厚度和哪一面是要用的正面，就是为了省掉这一次来回问。
还有露天堆放这一层：白料晒两天问题不大，灰板吸热快，夏天板面温度上到五六十度，垛中间的板在自重下就开始塌。要盖就盖透气的遮阳网或浅色篷布，别拿黑塑料布捂着——捂出来的温度比直接晒还高。
六月发货，篷布这件事别省
南方这时候进梅，敞篷车走一趟遇雨是常事。PP 本身不吸水，怕的是别的：篷布不压边等于没盖，兜风灌水后整垛湿透；木方吸了水变形，垛就歪；捆扎带打湿收缩，勒得比装车时更紧。到场淋过雨的板，擦干只是第一步，焊接面还得晾透，带着潮气焊，缝里全是气孔。
还有一件小事：雨天卸车别把板直接摞在泥地上。下面垫两根方木，成本几乎是零，省下的是后面一遍冲洗加一天晾干。工地上真正拖时间的从来不是这些活本身，是这些活都堆到要用料的那天才想起来做。
PP 板怎么码、垫什么、绑几道，金浩丰车间里有一套自己的老规矩。下单时把送货地址、卸车条件和要用的正面说清楚，我们按这个装车；卸车的人手和设备得你们自己安排，这个我们不派人。186 1558 6932（微信同号），邮箱 sales@jhf2017.com，山东省济南市。
