同一副胎架，同一个焊工，同一批板。上周做的那台脱胎以后平平整整，这周做的边缘翘起来一道。回头查，只有一个地方不一样：这周赶工，压紧点少压了两个。

压紧点在跟收缩较劲

PP 焊完必然收缩，焊缝越宽收缩量越大。收缩的时候材料要往焊缝方向拉，压紧点的作用就是在这个过程中把板按住，不让它翘、不让它转。压得住，变形就小；按不住，收缩就变成角变形和波浪边。

但压紧点不是越多越好。全部压死，收缩没地方去，就在材料内部攒成残余应力。PP 又有蠕变，这些应力不会消失，只会在往后的几个月里慢慢释放。表现就是：脱胎当天量着挺好，放一个星期再量，边缘悄悄翘起来了——很多人以为是板料的问题，其实是当初压得太狠。

顺带说一句板的因素。同一张图纸，用挤出内应力偏大的板，焊后变形会比正常的板明显。金浩丰的板材下线后有一段自然时效的时间，就是让挤出时的应力先释放一部分再出厂——这一点在薄板和大幅面板上尤其看得出差别。

压紧点怎么布

• 沿焊缝两侧对称布置，一侧多一侧少，板必然往少的那侧偏。
• 间距按板厚来定，厚板刚性大可以放疏，薄板必须密。给不出一个通用数字，规律是板越薄、焊缝越长，间距越要缩。
• 拐角必压。三条焊缝交汇的地方约束最弱，收缩方向又是复合的，这里不压，别处压再多也白搭。
• 压头要有软垫。金属压头直接压在 PP 面上，压出的印子在酸洗槽里会先起白点。
• 压紧力宁小勿大。目的是限位不是夹死，压到板不动就行，加力只会多攒应力。

松压的时机比压紧更容易被忽略

常见的做法是焊完就松、赶紧脱胎，好腾出胎架做下一台。这一步最伤。焊缝还在高温段，材料的模量低，一松开约束，未冷却的部位立刻按自己的方式收缩，之前压紧点做的功全废了。稳妥的做法是随胎自然冷却到接近室温再松，长直缝还可以分段松——先松离焊缝最远的，逐步往里放，让应力有个逐级释放的过程。

如果胎架周转不过来，宁可多做一副简易的支撑框，把焊完的件连框一起搬走冷却，也别热着脱胎。

怎么知道压得对不对

不用猜，做记录就行。同一种件，第一台按现有布点做，脱胎冷却满一天以后量几个固定位置的偏差，记下来；第二台改一处布点，同样量。三五台以后哪种布法稳定，一目了然。这件事的价值在于把师傅的经验变成了一张能交接的表，人走了经验还在。

量的时候注意统一条件：都在脱胎满一天以后量，都在同一个时段量，都用同一把尺。PP 对温度敏感，上午和下午量出来的数不一样，条件不统一，记了也是白记。

PP 板材和同批原料拉制的焊条，济南金浩丰都做，厚 2 到 30mm，幅宽 1300 与 1500。胎架和压具是车间自己的工装，我们不做也不代购。同一副胎架上不同批料变形差很多的，把批号发过来我们查挤出条件。186 1558 6932，sales@jhf2017.com，山东省济南市。