一个PP小垫块、一个衬套、一个压块，车间里两条路都能做：拿棒材上车床车，或者开一副小模注塑。哪条路便宜，取决于件数，而且交叉点通常比人们想的低——很多人以为要上万件才值得开模，实际几百件的量级上，两条线就已经碰头了。

车棒料的成本长什么样

车削这条路没有门槛，今天下单今天就能做，这是它最大的价值。代价在两处：一是单件工时固定，车一个是这么多分钟，车一千个还是这么多分钟，熟练度带来的改善有限；二是材料，从实心棒上车出一个带内孔的件，车屑的重量常常超过成品，而PP车屑基本没有回收价值。

还有一条限制是棒材直径。件的最大外径决定要用多粗的棒，粗棒本身单价高，车掉的部分也更多。有时候把外径改小两毫米就能降一个棒材规格，成本一下子跳一档——这种改动值得跟设计方提。

注塑的成本长什么样

注塑的单件成本很低，低到一件的料钱加机时可能只有车削的几分之一。它的门槛是那一副模，还有开模周期——从确认图纸到出首件，是以周计的。急单救不了火。

另外注塑件有收缩，图纸尺寸和模具尺寸不是一回事，第一副模出来的件多少要修一轮。这一轮修模的时间和费用要预先留出来，别按首件即量产去排计划。

比较项	车棒料	开模注塑
前期投入	几乎没有	模具费
单件成本	高且稳定	低
首件交期	当天到几天	以周计
改设计	改程序即可	动模具，贵
批内一致性	看装夹与刀况	很好

交叉点怎么估

把模具费除以“车削单件成本减注塑单件成本”，得到的件数就是分界。件越简单、单件车削工时越短，这个分界越高；件的形状越复杂、车削要多次装夹的，分界会明显往下走——因为车削那边的单件成本被抬起来了。结构简单的垫块可能要上千件才交叉，需要车外圆、车内孔、切槽、倒角四道装夹的件，几百件就够了。

还有个常被忽略的变量是装夹次数。一次装夹能做完的件，单件工时很低；需要掉头二次装夹的，工时不止翻倍，还多一处同轴度风险。形状能不能一次装夹做完，比件的大小更影响这条线的斜率。金浩丰给外协件报价，先看的就是装夹次数。

别只看那个数

三种情况下应该无视交叉点直接选车削：设计还没定型，图纸随时可能改；这批是试制，装机验证过才批量；客户催得紧，等不起开模周期。反过来，件已经定型、每年重复采购、而且要求批内高度一致的，即使当前数量还没到交叉点，也可以早一点开模——把后面几年的量合起来算，账立刻就正过来了。

顺便说一句，两条路并不冲突。可以先车着供货，同时开模，模具好了再切过去，中间不断货。多花的是那一批车削件的差价，换来的是不用赌。

小配件这两条路怎么走，金浩丰两头都能接：PP棒材可以按段供，也可以来图外协用CNC或者车削做出来；件定型了要开模注塑，我们的注塑车间也接。给个直白的建议——量没到、图没定的时候，别急着开模，先车着用，等设计不再动了再说。图纸和数量发过来，当天出报价单，sales@jhf2017.com，186 1558 6932，山东省济南市。