冬天到的板，卸车时看着好好的，下料时才发现边上有一道压痕，切开一看裂了半个厚度。这类损伤基本都是运输和装卸留下的，而且低温会把本来不会出事的一次磕碰，变成一条裂纹。
低温为什么放大了运输损伤
PP 在低温下冲击韧性下降，这一点前面聊过不再展开。落到运输上就是一句话：同样一下磕碰，常温下是个压痕，零下就可能是条裂纹。
还有一层原因常被忽略。板材出厂时内部带着挤出冷却和牵引留下的残余应力，低温下材料变硬，这些应力没法靠缓慢的塑性变形释放，遇到外力就更容易在应力集中处开裂。
最麻烦的是这类裂纹往往不贯穿、不明显——藏在压痕的背面、捆扎带的边缘、垫木的支点处，要侧着光才看得见。装的时候没人发现，做成设备打压才漏，那时候返工的代价已经是料钱的几十倍——不只是重新买板，还有拆解、重焊、重新试压的工时和工期。
装车环节要盯住的几条
- 整板平放，不要立着运。立运长途，板在自重下弯，颠簸时边缘反复敲车厢板。
- 底部垫平。垫木要多、要等高、要跨满板宽，间距均匀。垫木少了，板在两点之间悬空，一颠就在支点处压出印。
- 捆扎带下面垫护角。这是冬天最要紧的一条。带子直接勒在板边上，低温下勒出来的就是一条隐性裂纹线。护角用旧板条、木条都行，不值几个钱。
- 捆扎力度收着点。别按夏天的劲头勒。板叠得高的时候，最上面几张受力最大，也最容易出问题。
- 装车前扫车厢。板与板之间不能夹砂石铁屑，一颗石子在颠簸里能顶穿好几张板。
- 薄板单独处理。两三毫米到五毫米的薄板刚度低，最容易折角，单独捆、单独垫，不要压在厚板底下。
- 敞篷车要检查篷布。篷布没绑牢，一路抖动摩擦板边；有雨雪时水渗进板缝结冰，卸车时几张板冻在一起，硬撬就崩边。
卸车和入库
卸车用宽面吊装带或者带加长货叉的叉车，不要用钢丝绳直接勒、不要单点吊。货叉短于板宽时，板会在叉尖那个位置折出一道印。
卸货的地面也得管。冬天场地上有冰有雪，板放下去打滑，边角磕在冻硬的地面上，比在车上磕得还狠。卸货区先清出一块平地、垫上木方再放板，这一分钟省不得。
从室外拉进来的板，别急着下料弯折。让它在车间里回温几个小时再动——低温状态下折弯、剪切，裂边的概率明显高。这一条每年冬天都有人栽，因为赶工。入库要平放在垫平的地面或货架上，不要斜靠墙，斜靠一冬天板就变形，下料时怎么都对不齐。
收货时怎么查
侧光看板面，重点看捆扎带压过的位置和垫木支点位置；沿板边用手摸一圈，摸到台阶或毛刺就重点看；有怀疑的地方切一小条对折掰，看断口有没有从内部开始的裂纹。发现损伤要当场拍照、当场在回单上写明——卸完车再说，责任就说不清了。金浩丰接到过几起这类反馈，追下来多半出在装卸环节，不在运输本身。
金浩丰的板材出厂按上面这套装车：垫木跨满、捆扎带垫护角、薄板单独捆。冬天发北方的车，我们会主动把捆扎力度收一点。到货有磕碰的，卸车时拍照发过来，该补的补、该换的换，不推给物流去扯皮。186 1558 6932。
