要改，但方向和多数人想的相反——不是加，是减。法兰面沾了油，螺纹和螺母端面的摩擦系数掉下来，同样的扭矩会产生比干态大得多的预紧力。照着干态的扭矩值拧，PP 法兰就被压过头了。

摩擦系数变了，同样的扭矩变成更大的预紧力

拧螺栓时输入的扭矩，真正转成预紧力的只有一小部分，大头消耗在螺纹副和螺母端面的摩擦上。这两处一旦有油，损耗就少，剩下来压向垫片的力自然多。干态和带油状态之间的差别不是百分之几，是明显的一档。含油废气管的法兰口，油是从管内渗出来的，你想擦也擦不干净——所以扭矩值得按带油状态来看，不能照干态表照抄。有人问能不能擦干净再拧——擦得掉一时，擦不掉长期，运行几天油又渗出来，那时候预紧力已经按干态给到位了，等于持续过压。

现场怎么办？两条路。一是干脆按带油状态给一个偏低的值，宁可少一点，靠复紧补回来；二是不看扭矩看变形——在垫片压缩量上做记号，压到设计压缩量就停手，这条更可靠，但要求垫片本身有明确的压缩量指标。另外 PP 法兰上别用细牙高强螺栓，牙细了扭矩换算敏感，稍微一多就过，普通粗牙加大平垫更稳当。

PP 法兰的失效多数不是压不紧，是压过头

见过的开裂，绝大多数在螺栓孔周围：孔边呈放射状裂纹，或者法兰盘背面被螺母压出一圈凹坑。这是典型的局部应力过大。补救比换材料简单——每个螺栓下面加一片大平垫把压力铺开；对角分轮次拧，别一颗拧到底再拧下一颗；用扭矩扳手，不用加力杆。PP 是塑料，靠的是均匀受压，不是拧死。

还有一种压过头的表现不那么明显：法兰盘整体被压成浅碟形，密封面从平面变成微凹。这时候不漏，因为垫片被挤进去填满了；可下次拆装重新装上，平面对不上，怎么拧都渗。所以拆下来的 PP 法兰要看一眼平整度，翘了的别再用。还有一个来源是螺栓孔本身：孔打得太靠边、孔壁毛刺没清，都会让应力集中在一点。PP 法兰的螺栓孔边距宁可留大一点，孔口倒个小角，成本几乎为零。

复紧的时机比扭矩值更要紧

什么时候拧	拧到什么程度
首次安装	对角分三轮，最后一轮到位
投用一天以后	复紧一次，补回应力松弛
停机检修之后	只补松的那几颗，别整圈加码

PP 有应力松弛，装好以后预紧力会自己往下掉一截，头一两天掉得最快，所以第一次复紧价值最大，之后按季度看看就行。反过来，有人每月整圈加一遍扭矩，加着加着就把法兰加裂了。复紧还有个前提是冷态做：管子热着的时候法兰盘也是胀的，这时候拧到位，冷下来预紧力反而超标。记录也得留，哪个法兰什么时候紧的写在管子上的标签就行；没记录，下一个人来只能整圈重拧，那就是加码的开始。金浩丰发货的法兰带批次号，配合这种记录用起来方便。季度检查也别每次都动扳手，先靠手感和有没有渗漏判断，真松了再拧。

扭矩具体给多少，金浩丰不给数——那要看螺栓等级、垫片材质和法兰厚度，我们给个数反倒误导人。能给的是件：活套法兰、翻边短节、盲板和配套垫片，法兰厚度和孔位按图配打，需要加大平垫的场合我们会提醒一句。186 1558 6932。