填料是典型的轻抛货：一立方米称不出多少重量，但占的地方不小。很多客户在填料这件事上吃亏，不是吃在单价上，是吃在运费、破损和现场堆放上——这几笔加起来，常常比谈下来的价差大。

包装方式各有各的麻烦

编织袋散装是最常见的。便宜、装卸快、现场拆袋方便。问题在于袋子在多次转运中容易磨破，球从破口漏出来，到现场清点时对不上数；另外袋装计数靠人工，装车时数错一两袋是常事。

吨袋或大袋适合量大的项目，叉车吊车一次一袋，装卸效率高，也不容易散落。缺点是单袋太沉，塔顶人工投料时还得二次分装。

纸箱成本高，一般只用于小批量、规格特殊或者需要长期存放的填料。

选哪种包装，先看现场怎么投料。塔顶有吊装条件、能整袋吊上去的，大袋省事；只能靠人从人孔一桶一桶递进去的，就得用小袋，单袋重量控制在一个人能搬动的范围内，否则塔顶那几个人干半天就干不动了。这件事订货时说一句，比到现场再想办法强。

不管哪种包装，有一件事要在订货时就说清楚：结算按什么算。按袋数、按重量还是按体积，三种口径算出来的量不一样，事后再讨论就容易扯皮。

运费是按体积走的

• 计费重量按体积折算。填料的实际重量轻，物流按体积折成计费重量，所以谈运费要谈立方数，不是吨数。
• 装车前先估堆积体积。用装填量除以堆积密度，算出大致方数再定车型。估错一档，要么车装不下，要么空跑半车。
• 别压。PP球有弹性，短时受压能回弹，长时间被重物压着会产生永久变形。装车时填料上面不要压板材、不要压重件。
• 转运次数越多破损越多。长途加多次中转，破损率会明显上升。量大的话，直发比中转划算。

到货这几件事要当场做

点袋数，看封口是不是完好，破损的当场拍照记录，别等卸完车才说。抽一两袋称重，和标称的单袋重量核对——这一步能发现装少的问题。核对规格：直径、颜色、有没有大面积飞边毛刺。质量方面掰断口那几招以前专门说过，这里就不重复了，抽检时顺手做一下即可。

还有一条容易忽略：核对是不是同一批。分两车到的货，如果批次不同，颜色和壁厚可能有细微差别。装在同一个塔里问题不大，但要是分装在两个并联的塔里，阻力可能对不齐。金浩丰发货时每袋外面都标规格和批次，卸车按标签点数比拆开看快，也能避免不同规格混堆——现场一旦混在一起，事后分拣的工时比省下的运费贵得多。

现场堆放的五条

• 离地垫高、上面盖住。直接堆在地上，袋底吸水受潮，泥水进袋以后装填时全带进塔里。
• 避开长时间暴晒。紫外老化的道理以前讲过，对已包装的填料来说，主要是别让它在露天晒上几个月再用。
• 远离动火区。PP是可燃的，堆料区离电焊、切割位置留出距离，这一条在赶工期的工地上经常被忽略。
• 不要堆太高。底层长期承压会变形，尤其是壁薄的规格。
• 装填前才拆袋。提前拆开摊在地上，灰尘、砂石、烟头全进去了，装到塔里就是堵塔的种子。用多少拆多少，剩下的原封不动。

金浩丰的填料球常用规格备现货，多面空心球、鲍尔环、阶梯环、花环都有，发货按袋封装、按方计量，装车前会把大致堆积体积告诉客户，好让工地那头提前安排卸货和存放的地方。装填量、塔径、装填高度报过来，当天可以出报价。186 1558 6932。