复工一周，中控看塔的压差比停车前高了一截，工艺上第一反应是填料堵了，准备安排掏塔。掏一次塔，人进去、料倒出来、重新装填，加上停机时间，代价不小。动手之前建议先花半天做几件事，多数情况下问题在布水，不在填料。

干阻力和湿阻力要分开算

这是最快的分辨办法。把循环泵停掉，让填料层沥干一段时间，再测一次压差，这个叫干阻力，反映的是填料层本身的通道有没有被堵死。如果干阻力和停车前的记录差不多，说明空隙还在，压差升高来自液体那一侧；如果干阻力本身就高了一大截，那才轮到考虑掏塔。前提是手里要有停车前的基线数据，没有基线，这一步就做不了。

沥干要给时间，别停泵十分钟就去读数。填料层里的持液靠重力慢慢往下走，塔径大、层高高的，等一两个小时才接近稳定值。读得太早，量到的还是湿阻力，等于白测。

布水失效的三种样子

• 喷嘴部分堵塞：雾锥角变小甚至变成直流，局部液量过大形成液泛，旁边却是干区
• 喷嘴角度偏移：检修时碰过或者管卡松了，整排喷淋打到塔壁上，中心没水
• 分配管本身积垢：靠近入口的几个喷嘴出水正常，越往末端出水越小

这三种在塔外就能查出大半。停泵后拆一个喷嘴看内腔有没有结垢；再看泵出口压力和设计值差多少——压力偏高、流量偏低，是喷嘴或管路堵；压力偏低、流量也低，是泵或者入口过滤器的问题。这两个数比拆塔快得多。

沟流是怎么把阻力抬上去的

布水不匀之后，液体集中在几条通道往下走，这几条通道里的持液量远高于设计值，接近甚至进入液泛状态，气体只好从其他区域挤过去，局部气速被迫升高。整塔平均气速没变，压差却明显上升，同时传质效率下降，出口浓度跟着不稳。这就是为什么阻力升高和净化效率下降常常一起出现，而单看压差容易把账算到填料头上。

压差升高的第三个去处：除雾器

测压差的两个取压点，如果一个在塔进口一个在塔出口，那么中间包着的不只是填料层，还有布水层和除雾器。除雾器堵塞在停车之后特别常见：丝网或折板上挂的液沫干成硬壳，通道面积缩小，阻力上得比填料层还快。分辨办法是加一个中间取压点，把填料层和除雾器段分开量。装一次取压口是小活，以后每年都能用，比每次靠猜省事。

确实是填料的情况

干阻力也高、掏出来一看球体表面结着硬垢，或者碎球比例明显增多，就是填料该处理了。碎球尤其要注意，碎片会往下沉，堵在支撑格栅上形成一层难清的阻力层。这种情况下只补新球没有用，得把碎的挑出去。金浩丰这边填料球按常用规格备货，补多少、要不要整层换，把塔径、层高和现在的堵塞情况说清楚，能给个不吃亏的建议。

碎球的断口也值得看一眼：脆断带网纹的是材料老化，边缘被磨圆的是长期流化磨损，后者说明气速本身就偏高，光换球解决不了。

布水器和喷嘴不是我们的产品，这句先放在前面。金浩丰做的是塔里的填料球和格栅板：多面空心球、鲍尔环、阶梯环，用原生料生产，常用规格有现货。要不要换，可以按你测出来的干湿阻力一起看，能接着用的我们不劝你换。186 1558 6932。