格栅板到场，卸车的人数板最积极——一张张摞着，数字清清楚楚，少一张立刻能看出来。真正到铺装那天出问题的，几乎都不是板，是压条、卡件这些散装配件。板齐了，压条少两捆，整片格栅照样卡不牢，只能干等补料。

为什么少的总是配件

三个原因。一是计量方式不一样：板按张，配件按根、按套、按袋，装箱单上一行字写着「配件一批」，谁也说不清一批到底是多少。二是包装形态不一样：板是大件，捆扎打托；配件装在编织袋或者纸箱里，跟着板一起塞在车厢角落，卸车时容易连袋漏掉。三是清点的人不一样：卸车的是力工，只管把大件搬下来，配件对不对得等技术员来看，那时候车往往已经走了。

到场按三类分开数

把清点拆成三类，各用各的办法：

类别	怎么计量	最容易出错的地方
格栅板	按张，分规格分厚度	不同网格尺寸混堆，总数对但型号不对
压条、封边条	按根数加总长，成捆的抽捆核根	只数捆数不数根，一捆少两根发现不了
卡件、螺栓、垫片	按套或按袋，散件可称重折算	整袋漏卸；规格相近的卡件混装

称重折算是个省事的办法，金浩丰仓库自己也这么干：同规格卡件先数出五十个称一次，得到单重，剩下的整袋称重除一下，误差在可接受范围内，比一个一个数快得多。

缺了当天就报，别拖到铺装

发现短少，最有价值的动作是当天拍照、当天通知。照片要拍到装箱单、外包装标识和实物数量在同一个画面里，责任才分得清。运输途中的短少和发货时的漏装，处理路径完全不一样，隔了一周再回头查，双方都只能靠回忆。

另一件事是收货单上多写一行字：「板××张已清点，配件未开箱清点，以开箱记录为准」。签字前加上这一句，比事后争执有用得多。承运方通常不会反对，因为这句话同时也保护了他。

配件不齐，先别让班组开铺

常见的将就办法是：压条没到，先把板铺上去，等压条来了再回头压。看着是抢了时间，实际很容易返工——板在没有压条约束的状态下被人踩、被小车碾，位置会一点点跑偏，边缘也可能翘起来；等压条到场，孔位和板缝已经对不上，只能一块块重新归位，比一次铺到位还慢。

确实要先铺的，至少做两件事：一是只铺不走人的区域，通道和操作面留到配件齐了再铺；二是用临时卡子或者绑扎把边缘固定住，别指望板的自重能压得住。临时固定的位置要记在图上，配件到场后逐一拆掉换成正式卡件，漏掉一处就是长期松动点。

下单时就把配件写清楚

很多短少其实在下单时就埋下了。格栅板按面积报，压条按什么配、每平方米大概几根、卡件是每块板四个还是六个、边缘要不要封边条——这些在订单上写成具体数量，而不是写「配套」两个字，发货和清点才都有据可依。

金浩丰发格栅板，压条和卡件是分行列在装箱单上的，写清根数和套数，不写「一批」。到场清点发现对不上，当天说一声，缺的配件我们当天补发。格栅的承载核算是设备厂和设计方的事，我们只把板和配件的规格、数量供准。要报价的话，把网格尺寸、板厚、总面积和边缘处理方式给我们，当天出单，186 1558 6932，邮箱 sales@jhf2017.com，山东省济南市。