货车开进工地，司机赶着回程，卸完就催签字。签完他一走，这批货的责任整个落到工地这边——车上磕的、路上颠的、少发的，全都变成你自己的事。所以有七个动作，必须在他的车走之前做完。
为什么非卡在车走之前
运输损伤的责任划分靠的是证据链，而证据链只有一个采集窗口，就是卸车那半小时。车一走，货在你的场地里，任何一处磕碰都说不清是路上的还是卸车时的。这不是不信任谁，是这套流程本来就该这么走。
司机催也有他的道理——他按趟结账，多等一小时是他自己的钱。所以这半小时要提前安排：点数的、卸车的、拍照的分开，别一个人从头忙到尾。车没到之前把明细打印好、把卸车位置定好，车一到直接干活，半小时够用。
还有一层是保险和索赔。运输险的理赔基本都要求现场照片加运单签注，事后补拍的照片没人认——货已经在你的场地里躺了两天，谁能证明那道口子是路上磕的。这套材料只有卸车那会儿凑得齐。
七个动作
- 先拍车厢原状。没卸之前拍两张：货怎么码的、垫的什么、绑带勒在哪。这两张照片将来最值钱。
- 对单点数。拿发货明细逐项对，不是只看总件数——品类、规格、数量三栏都要对上。
- 抽检外观。板看边角面和捆扎带压痕，管件看口，法兰看密封面，格栅看边条有没有崩。
- 拆一两件包装。成箱的小件必须拆开看，箱子完好不代表里面是对的。
- 有伤当场拍照。把车牌和运单号带进画面，别拍一张只有裂口的特写。
- 卸到该到的位置。提前想好这批料下一步去哪，一次到位，别卸在还得二次倒运的地方。
- 签单写清状态。数量相符、外观异常几处、哪些待开箱复验，一行行写在单子上。
七个动作听着多，熟了以后两个人配合半小时走得完。真正花时间的只有点数和拆包，其余都是顺手的事。
最容易被跳过的是第四个
拆包装最费时间，也最容易省。但恰恰是箱装小件出问题最多——螺栓长度差一档、垫片材质发错、格栅卡件少一包。这些东西单价低，误的工期却不低：一整块平台铺完了差二十个卡件，就得停在那儿等。抽拆一到两箱，五分钟的事。
真碰上司机不肯等的，也有办法：在运单上写明未开箱验收、以收货方开箱复点为准，让他签个字或者把运单拍下来，同时立刻电话通知发货方。这一步做了，后面即使有争议，证据链至少没断在你这一环。
签单上留一行
签收栏别只写名字和日期。手写补一行：外观已查，内包装未全部拆验，数量以开箱复点为准。这一行不是为了赖账，是把到货和验收拆成两个动作。金浩丰发出的每车货都带一张随车清单，按件号列明，收货方照着打勾，打完拍一张回传，两边各存一份。
卸车那半小时的事，材料方在千里之外插不上手，能做的只有把发货这一头做扎实。金浩丰的做法是装车前拍照留档、随车带明细、每车留一份余量小件。到场发现少件或者磕伤，把照片和单号发过来，能补的当天补，该我们担的不推给承运方。186 1558 6932。
