一车填料球到场，验收的人分成两派。一派拿磅秤，说合同写的是多少吨就称多少吨；一派拿个筐数，说我买的是空心球，按只算才对。两边都不算错，吵起来却谁也说服不了谁。

两种做法各自在防什么

做法	防的是什么	它的漏洞
按总重验收	防少发、防缺斤短两	壁厚做厚、掺回料加填充剂，重量够了但只数不够
按只数验收	防个数不足、防规格混装	只数够但壁薄，装上去几个月就压扁
按体积量方	防总量对不上塔的装填高度	压实程度不同，同样的料能差出一截

看这张表就清楚了：单靠任何一个量都能被绕过去。填料是按堆积体积用的，按重量买的，按只数发挥作用的——三个口径本来就不重合。

比较靠谱的折中办法

实际项目上通行的是三个量互相校验。总重过磅，这是结算依据；随机抽三到五袋，每袋数清只数并称重，算出单只平均重量和每袋只数；再把总重除以单只重量，反推总只数，跟塔径和填料层高度要求的理论用量对一对。三个数字对得上，基本可以收货；差得多，就得回头查是哪一环出了问题。

抽样别只抽车尾那几袋。装车时同一批的袋子未必挨在一起，从车头、中部、车尾各抽一处，才有代表性。

为什么值得费这个事？因为填料是按堆积体积和比表面积起作用的。只数少一成，装填高度就差一截，塔里的传质面积跟着少，出口浓度合不合格要等到调试才看得出来。那时候再补料，塔已经封好，从人孔进去重新铺一层的功夫，比到场那天数几袋大得多。

重量偏大反而要留心

有个反直觉的现象：同规格同型号的空心球，如果这一批明显比上一批压秤，先别高兴。原生 PP 的密度落在一个不宽的区间里，重量异常往往说明料里掺了碳酸钙这类填充剂，或者用了回收料。这种球出厂时看着结实，装进塔里泡上几个月，脆化开裂比正常料快得多。密度甄别的老办法——丢水里看漂浮姿态，仍然管用，验收现场花两分钟就能做。

称完数完，还有三样要看

• 外观一致性。同一批球的合模线位置、毛边多少、颜色深浅应该看不出明显分组。倒两袋在地上，颜色分成两拨的，多半是两批料合发的，后面老化的节奏也会不一样。
• 抽量尺寸。卡尺量外径和筋条厚度，每袋抽十只。平均值对不对是一回事，离散度更能说明问题——同一副模具出来的球尺寸应该很接近，散得厉害说明模具磨损或者工艺不稳。
• 包装状态。破包的、淋过雨的、在露天堆过的，单独列出来。PP 在阳光下晒久了表面发白变脆，包装破了又晒了半个月的那几袋，装塔前挑出来。

这三样都不用仪器，到场十分钟能看完。真发现整车颜色分两拨或者尺寸散得厉害，也不必急着退货，先让供方把批次交代清楚——金浩丰一车货里如果确实有两个批次，发货时会在包装上分开标，混着走但标得清楚，比一车全打同一个批号可靠。

验收单上该写清的几件事

把争议提前写进合同和验收单，比事后吵有用：注明是按重量结算还是按只数结算；写明标称单只重量或每包只数的允许偏差范围；注明包装规格与每包净重；注明混装是否允许。这几行字写清楚，到场那天就没什么可争的。

其中偏差那一栏要给区间，别给准数。注塑件的浇口余料、合模精度、料的批次差异，本来就会带进几个点的波动，要求每只都一模一样，等于给自己埋一个必吵的架。合理的写法是标称值加一个上下限，超出范围的整包退，落在范围内的不再逐只计较。

多面空心球、鲍尔环、阶梯环这些，金浩丰按包发货，包装上标规格、批次和净重，需要按只数复核的项目可以提前说，我们发货前先抽包数一遍把数据附上。塔里该装多高、要不要分层，这个得你们按工艺定，我们不替你算。186 1558 6932，sales@jhf2017.com，山东省济南市。