今年提倡就地过年，好些厂子的节奏跟往年不一样了：工人不返乡，车间不完全停，但物流、装卸、门卫值班这几环该停还是停。节前补料这件事，照往年的老经验排，很容易卡在中间那一段。
今年跟往年不一样的地方
往年是人先走、活先停，节前只要把过完年头一周要用的料压过去就行。今年不少车间留了人，甚至打算利用假期做点小改造和检修——检修恰恰是最吃零星料的活：一段支管、两片法兰、几块补板、半桶焊条。这些东西平时不备，用时抓瞎。
另一头，货运这块假期照样收缩，专线发车频次降下来，收货这端还要看厂区门卫和叉车工在不在。所以今年的矛盾不是要不要备料，是备了能不能顺利到，到了有没有人卸。
还有一层是人的因素。就地过年意味着值守和检修的人比往年多，但采购、仓库、审批这几个岗位未必都在。料能不能进厂，卡住的往往不是车间，是签字的那个人在不在。
节前这几天，清单按这个思路开
- 先开检修单，再开生产单。假期真要动手的那几处，把用料一次性列全，别指望初五还能临时叫货。
- 非标件排在最前面。要切要焊要打孔的东西占后道工序，标准规格走库存能立刻发，顺序反了就白等。
- 易损小件按季度量备，不按周备。垫片、卡件、焊条这类单价低、缺一样就停工的东西，多压一点不心疼。
- 板材别一次压太多在露天。冬天温度低，PP 板堆放要垫平，堆高压出的弯，开春铺开就是废料。
- 把收货人和门卫值班表提前发给供方。到货没人签、车进不了厂，比没发货还耽误事。
发运窗口自己算一遍
专线的最后一班和厂区最后一个上班日，中间要留出装车、在途、卸货三段时间。北方线路遇上雨雪还得再加一两天余量。心里把这几段掐一遍，就知道哪些料必须今天定，哪些能拖到年后。
拖到年后也不是不行，但要清楚年后头几天补的是什么。库存里现成的规格，年后开门当天就能装车；要开料、要加工的，得排进复工后的生产队列，那是另一个时间量级。
还有个细节值得提前问一句：对方厂里假期收不收货。有些设备厂库房锁门、钥匙在人手上，车到了门口进不去，要么拉回来要么在路边等，运费和时间是双份的。这一句问在发货之前，比货到了再打电话有用得多。
假期要动的活，趁现在把图定了
金浩丰这边的经验是，节前最后三天进来的单子，八成是检修用的零星件，而且相当一部分连尺寸都还没量准。图和尺寸没定，料就压根发不出去——这才是真正卡住的那一环，不是货和车。
所以这几天更该干的是把假期要动的那几处量清楚、画出来。哪怕先发个草图过来核对，等尺寸定下来当天就能开料。等到年后再量、再画、再定，前后又是好几天。
节前这几天金浩丰的库存和车都还在转。常备板材、直管、填料球、法兰垫片这些通用规格，报品类、规格、数量当天出报价单，现货当天发车；需要开料加工的，我们会照实说排到哪天，不会先接单再让你等。186 1558 6932，sales@jhf2017.com，山东省济南市。
