挤出线要停车了——节前停机也好，换料换规格也好——最后那几十分钟出来的板，厚度在飘、表面偏色、边缘可能带料线。这批料怎么归置，是车间里最容易糊弄过去、后果又最靠后的一件事。
过渡料到底哪里不一样
停车前机筒温度和螺杆转速开始变化，熔体流量跟着不稳。表现出来就是厚度公差往边界跑、幅宽收缩、表面偶尔有料线或者色差。这些多数不影响使用，但它们不该按正常料卖，也不该混进正常垛。
要紧的是：过渡料的问题不都在外观上。有的板看着挺好，焊接性能却差一截——这跟停车前那一段的温度历程有关。所以判定不能只靠眼睛。
顺带说一句，开车那一段也有过渡料，性质是一样的。停车时温度往下走，开车时往上走，头几张板同样落在公差边缘。不少车间只盯停车不盯开车，结果开机头几张照样混进了正常垛。
停车那半小时的动作顺序
金浩丰三条挤出线，每次停车都走一遍下面这五步：
- 提前打招呼。操作工在开始降温之前喊一声，收板那头准备好隔离位置和标记牌，不要等板都摞好了才想起来。
- 当场分板。每隔几张实测一次厚度，超出公差的直接挑出，别攒到最后一起判。
- 当场做标记。板边写清批次、实测厚度和“停车过渡”四个字。等第二天再补，没人分得清。
- 单独垛放。过渡料自己一垛，插牌，不进正常货位。这一步最关键，混垛之后基本无法挽回。
- 试焊定级。取一小块做焊接试样，做拉伸或者掰断看断口。焊得住的降级用，焊不住的走回料。
降级到哪儿去
降级不等于报废。厚度在边缘、外观有色差但性能没问题的板，车间里有的是去处：焊接试板、工装胎架的垫板、转运车台面、临时挡板、包装用的护板。这些场合不看外观也不承压。
剩下真正不能用的走回料。回料掺用比例要有个规矩，掺多了下一批板的性能又不稳。这个比例各家自己定，但一定要有台账，不能全凭手感。
降级板本身也要有去处台账。不记的话，降级垛只会越堆越高，最后没人知道哪些还能用、哪些早该扔，占着地方还是要清。一个月清一次，用不掉的直接走回料，别让它变成第二个仓库。
最怕的是混进正常垛
过渡料混进正常板里的代价，永远比料本身贵。它可能被切成槽体的侧板，焊完打压不漏，运行几个月焊缝开始渗——到那时候查原因，谁也不会想到是三个月前一次停车的料。返工一只槽体的钱，够买好几张板。
所以这件事的规矩很简单：宁可多扔几张，不要混一张。
要让这条规矩落地，得先把利益理顺。按产量计件的班组，没人愿意把自己刚生产出来的板挑出去。合理的做法是过渡料的挑出量不计入废品考核，只记数量和去向——挑得多不扣钱，混进正常垛才扣。考核的方向不对，规矩写得再细也没用。
挤出线停车那几十分钟的料怎么归置，金浩丰自己车间天天面对，规矩就是上面这几条——单独垛、单独标、试焊定级，不往正常货位掺。客户收到板发现色差或者料线，直接拍照发过来，是我们判错了就换，不跟你争。186 1558 6932。
