节后第一批货，头天下午装好车，第二天司机来电话说前面路口过不去，要绕。绕出去两百公里，第三天才卸车。工地那头人已经到场，等料等了两天，窝工的钱谁出，扯了半个月。这种事这一段时间不算稀奇，问题是很多厂只有一条路可走。
第二条路不是临时找的
路上出状况的时候再打电话找车、找路线，基本晚了。重大活动期间和节后这一段，部分路段临时管控、部分区域进出要求收紧，都是提前几天就有消息的。真正的准备动作是在平时：常跑的几个方向，每个方向手里要有主备两条路线、两家能派车的承运商。平时按七三分给单，别把量全压在一家——全压一家的坏处是出事那天你排在最后。
发车前把这几件事过一遍
- 确认收货方所在区域当前的进出要求，让客户那边的现场负责人给一句准话，别听销售转述。
- 提前一天与承运商核对路线和司机，把备用路线的大致里程和时长写在派车单上。
- 随车单证一次备齐：送货单、装箱清单、材质单或质保书。缺一张，遇上查验就要多耗半天。
- 急件和大件分开走。急件用零担或小车，路线选择余地大；大件板材、长管件走整车，绕路损失的是时间不是货。
- 装车顺序按卸货顺序倒着装，中途要是需要换车、分卸，不至于整车倒腾。
交期的口径要跟着改
平时可以承诺“几号到”，这一段最好改成“几号发车，路上留几天浮动”。听着像推责任，实际是把不确定性明说，客户好排自己的活。反过来，把到货日说死然后失约，下次他就不信你任何一个日期了。
更靠前的办法是把料提前发。知道开春要动工的项目，趁着这一段先把常用规格发一部分过去，工地有暂存条件的话，这笔仓储成本比窝工便宜得多。填料球、格栅板这类不怕放的货尤其适合前置；怕压怕晒的件另说。
另一个方向是把库存往上游推。跟供方谈按月用量锁价、由对方替你备常用规格，随用随叫——金浩丰这几年跟设备厂多半是这么合作的。好处不只是资金不压在原料上，还有一条：备货点分散了，一个方向走不通，从另一个仓发得出来。
断了怎么补
真卡住了，先分清哪些是开工必需的、哪些可以晚到。必需的那部分，就近找同类料应急，哪怕单价高一截——工地一天的窝工成本比料价差大得多。剩下的等原车。这个判断要有人当场拍板，等层层请示，两天就过去了。
应急替代有一条别越线：结构受力和焊接部位的板，替代料的牌号、厚度、颜色都要能对上，不能拿手头有的凑。焊条和板不同料，焊缝当时看不出来，运行几个月开始渗，那时候返修的代价比窝工大得多。宁可这部分等原车。
发车这件事金浩丰自己天天在做，山东出发往周边几个方向都有跑熟的车队，路线有变化会提前跟你说一声，不会闷着头发出去。急件零切散卖当天发货，整车的板材配件同车配送。真遇上路不通，我们也不会拍胸脯保证到货日期，只会把发车时间和实际情况报给你。服务热线 186 1558 6932（微信同号），邮箱 sales@jhf2017.com，山东省济南市。
