有个厂做过一次统计，跟着一块 8mm 的板走完全程，从卸车到装车一共被人或车搬了十一次。每次搬动本身只要几分钟，可十一次加起来的工时、加上等叉车的时间，比这块板真正被加工的时间还长。
十一次都花在哪
- 卸车到暂存区；
- 暂存区转到料库上架；
- 按订单从料库挑出来放到待切区；
- 待切区上切割台；
- 切完的板件从下料台转到周转架；
- 周转架推到坡口工位；
- 坡口完转到清洁区；
- 清洁完转到组对区；
- 组对好的部件转到焊接工位；
- 焊完转到检验打压区；
- 合格件转到发货暂存，再装车。
这里面真正必要的搬运是从一道工序到下一道工序，其余的都是「先放一下」造成的。凡是出现暂存、周转、待某某区这类名字的环节，多半可以合并。
能砍掉的通常是这四次
第一次是卸车到暂存再进料库。板材卸下来直接按规格进料架，中间那次转运就没了，前提是卸车时有人核对规格并且料架有空位。
第二次是下料台到周转架。切割台旁边直接放周转车，切完的件按台套码到车上，推走就是下一道，不用先落地再装车。
第三次是坡口和清洁分成两处。这两道工序都是短活，合在一个工位做完，中间的转运连同排队一起省掉。
第四次是检验前的暂存。焊完的部件推到检验区排队，不如把检验工位挪到焊接区旁边，焊完当场测——这样还有个好处，问题当场发现，焊工人还在，返修不用重新组织。
要提醒的是别为了减搬运把工序硬凑到一起。工位挤在一处，看着路程短了，实际互相干扰、等设备的时间反而长。减搬运的前提是各工位的节拍能对得上。金浩丰车间里挤出和分切之间就特意留了缓冲位，宁可多一次转运，也不让两条线互相卡。
省下来的是什么
省的不是搬运工的工资，那点钱不多。省的是三样：叉车和行车的等待，件在周转中的磕碰划伤，还有找件的时间。板件在场地里转的次数越多，混批、错拿、丢件的概率就越高，而丢一块板件带来的返工，比搬十次的成本高得多。
还有一个不容易注意的收益：搬动次数少了，场地占用跟着降，原来堆周转架的地方能腾出来做组对区。
再有是安全这一条。板材竖着靠、平着摞、行车吊着走，每一次搬动都是一次风险。搬得少，出事的机会就少。这笔账不出现在成本表上，但出一次就抵得上一年的节省。
先把动线画在纸上
拿一张车间平面图，把这块板走过的路线连起来，很多厂画完自己都笑——线在场地里绕了两三个来回。绕路的原因通常不是布局不合理，是某个工位当初随手摆在那儿，后来没人动过。
动线画出来以后，最先该调的往往是最便宜的那一项：把周转架、余料架、工具柜挪个位置。设备重、挪不动的先不动，光挪这些轻的，路程就能短一截。
怎么开始
不用请人做诊断。找一块板，派个人跟一天，把每次搬动的时间、地点、原因记下来，然后一条条问：这次搬动是为了进入下一道工序，还是为了给别人腾地方。后者全部是可以消灭的。
搬运次数这笔账我们厂里也算过：板材从挤出线下来到装车，中间每多落一次地，划伤和压痕的概率就往上走一格。金浩丰发货尽量做到下线码垛一次成型、整垛发运；客户要按尺寸零切的，我们切完直接按台套捆扎，你们收货以后可以少倒一次手。186 1558 6932。
