格栅板本身不容易出错，厚度、格距、颜色、块数，几项对下来就清楚。真正出岔子的是跟车那一小包配件——压条、卡件、封边条、螺栓垫片。少一样，整车拉到工地也装不上，最后连格栅带配件一起退回来。
配件是跟着尺寸走的，不是跟着块数走的
这是最常见的误会。有人按格栅块数配卡件，一块配四个，听着整齐，实际对不上。卡件是按支撑梁的道数和格栅之间的接缝数量走的：中间几道梁上每块都要卡，四周边梁只卡一侧，接缝处两块共用。压条更是按边长米数算，切改过的格栅边多一条，压条就要多一段。
还要看支撑梁的间距。梁密，同一块格栅上的卡点就多；梁稀，卡点少但压条要加强。这两个数不在格栅的规格里，只在排版图上，所以配件的数量永远只能从图上数。
所以配件清单必须从排版图上数出来，不能靠经验拍。图上没有排版，那就先把格栅怎么摆画明白，再数配件。
发车前要对的几样
- 格栅本体：规格、厚度、格距、颜色、块数，切改件另列尺寸；
- 压条：型号和总长度，按边长加损耗留一点余量；
- 卡件：按排版图数出来的数量，另加百分之几的备件——这东西小，工地上掉一个找不回来；
- 封边与收口件：开孔位、异形边这些地方的收口最容易漏；
- 紧固件：螺栓规格长度、垫片材质，跟支撑结构的形式对上；
- 随车纸面：装箱单、排版图、切改件的编号对照。
为什么少一样就得整车退
格栅是铺在支撑梁上的面层，装的时候讲究一次铺完、一次压死。缺卡件，铺上去不能固定，人一走上去就翘；缺压条，边口没有约束，运行时被风机一抽会跑位。工地不会为了几个卡件停两天等补货，通常的处理是整车退回或者就地找铁件替代——后者更麻烦，铁件在酸雾环境里几个月就锈穿，反倒成了新的隐患。
还有一种情况更糟：工地为了不停工，拿现有的压条硬凑，长度不够就接一段。接缝处受力不连续，用上几个月那一段先松。等到检修时才发现，返工的范围比当初等两天大得多。
切改件的配件要单独一栏
格栅切改过以后，配件数量和整块的配比完全不是一回事。断口那一侧要加封边或者压条，原来两块共用的卡件变成各用各的，开孔周围还要加一圈收口件。按整块的配比去配，必缺。
所以清单上切改件要单列，写清每块的切改尺寸和随件配的压条长度。这一栏写明白，装车前一对就清楚；写不明白，只能到工地上现数现补。
清单怎么写才对得起来
有效的做法是把清单做成双份：一份按品名，一份按包装件。品名单给采购核价，包装件单给装车和收货的人逐箱打勾。两份都签字，责任就分得清。件小的配件单独装袋、袋上写数量，比散在托盘里可靠得多。
金浩丰发格栅板的时候，压条和卡件是按排版图配套走的，不是按整数凑。
格栅板出厂前的压条、卡件、封边件，济南金浩丰这边是按件清点、单独装袋的，装箱单和排版图一起随车。铺装方案我们不做，那是工程公司的活；但配件数量对不对，把排版图发过来我们可以帮着数一遍。186 1558 6932。
