平台选型的时候，有一个条件问出来就能省掉后面所有讨论：这上面会不会开车。只要答案里出现叉车、液压托盘车，哪怕只是偶尔，PP格栅从第一步就该划掉，不用再比价格和厚度。

轮压是另一种量级的荷载

一台两三吨的叉车，满载时重量大部分压在前轮上，两个轮子分担，单轮压力就是好几千牛。而实心轮胎的接触面只有巴掌大，压强比人踩上去高出一个数量级。校核集中荷载时用的那个二百乘二百毫米的接触面，在叉车面前是偏乐观的。

换个角度看更直观：格栅载荷表里给的集中荷载，量级通常在一到两千牛，而叉车前轮单轮就能到这个数的好几倍。差距不是一点点，不用精算也知道结论。

更麻烦的是液压托盘车。它的滚轮直径小、宽度窄，接触面比叉车还小，很多人觉得它轻就放行，实际单位面积压力比叉车更高。托盘车还有一处坏在灵活：它是人拉着走的，路线随意，哪块格栅上都可能碾过一遍，不像叉车至少还有相对固定的行车道。

动的荷载不等于静的荷载

• 启动和刹车时有惯性冲击，实际作用力要在静载基础上再乘一个动载系数
• 转向是原地搓动，轮子对表面既压又剪，塑料表面被搓出光带和沟
• 过接缝时有跳动，冲击集中在格栅端部和卡件上，卡件最先松
• 反复碾压导致蠕变累积，塑料的压痕不像金属那样弹回去，是一次比一次深

PP在这件事上没有改进空间

有人问能不能加厚，或者选增强牌号。加厚解决的是抗弯，解决不了表面硬度和局部承压；增强料模量上去了，冲击韧性反而下降，边角更容易崩。这不是选型没选好，是材料属性决定的，换个思路更省事：轮式车辆通行区一律用钢格栅或花纹钢板，需要防腐就在钢结构外面做涂层。

也有人退一步问，能不能规定叉车不上、只让电动搬运车上。这个规定在纸上成立，在现场基本执行不了——只要平台和地面之间有可通行的坡道，早晚会有车开上去。要么把坡道封死，要么按通车设计，中间没有第三种稳妥做法。

不通车但可能被压的位置也要留意

除了车，还有几种荷载性质接近的：搬重物垫的滚杠、临时架的千斤顶、检修时吊装设备落地的那一下。都是小面积高压强，塑料格栅同样吃不消。做法是在这些位置预留可拆的钢盖板，平时和格栅平齐，要用的时候直接受力。

一个容易漏掉的场景

很多平台不是运行期被压坏的，是施工期。安装设备时叉车上去卸货、脚手架用小车推料，这几天的荷载远超日常使用。所以格栅进场安装的顺序要安排好，重物搬运走临时钢跳板，别让新铺的塑料格栅直接吃这一轮。这一条写进施工交底里，比事后追责有用。金浩丰发格栅的时候会问一句这层平台通不通车，问的就是这个，答案含糊的我们宁可让客户先去确认。

叉车会开上去的平台，我们的建议是别问PP格栅的价——这个位置金浩丰的料不合适，说得再多也是给自己找麻烦。旁边不通车的检修通道、管廊走道、塔顶操作平台，PP格栅仍然是省事的选择，配套压条卡件一起备。186 1558 6932。