抛丸房后面那条排风管，工艺上是常温、无腐蚀，按理说 PP 绰绰有余。装完半年，第一个弯头的外弯侧磨穿了，管子其他地方一点事没有。选型时全程在讨论耐不耐酸，没人问过气流里带不带颗粒——一带颗粒，选材的第一顺位就得从耐蚀换成耐磨。
磨损集中在能数得清的几个位置
- 弯头外弯侧：颗粒沿惯性直冲管壁，九成的磨穿发生在这里，尤其是弯曲半径小的弯头
- 变径之后的加速段：截面缩小气速升高，磨损跟气速的高次方相关，涨得极快
- 三通汇合处的对冲面：两股气流带着颗粒对撞，撞在哪磨在哪
- 阀板、风门后的紊流区：颗粒被打散后反复冲刷下游一小段
三个变量决定要不要换思路
第一是颗粒硬度。莫氏硬度五以上的石英砂、氧化铝、钢丸，塑料管挡不住；粉煤灰、木屑这类软颗粒问题小得多。第二是气速。磨损量随气速上升得非常快，同一条管把气速从二十米每秒降到十四五米，寿命能差出好几倍——降速有时比换材料更划算，前提是别低到颗粒沉积。第三是浓度和运行时间，间断跑两小时和连着跑三班，完全不是一回事。
越线以后的四条路
第一条是局部加厚：只把弯头做成厚壁，或者在外弯侧加贴一层同料的耐磨板，磨穿了换这一块。这是塑料管路上最实用的办法，因为 PP 能焊，补一块是小事。第二条是做成可更换的耐磨段，两端法兰断开，坏了整段换，停机时间最短。第三条是加大弯曲半径、把急弯改成缓弯，让颗粒别直冲管壁。第四条才是换材料：超高分子量聚乙烯耐磨性明显优于 PP，但耐温更低；再往上就是陶瓷贴片内衬或者铸石管，那是金属管的路子，塑料在这个赛道上不占优。
顺序建议是先降速、再改弯、再加厚，最后才谈换材料。前三条花钱少、见效快，很多现场做完前两条就不用再往下走了。
磨损和腐蚀同时来的时候
最难办的不是纯磨损，是磨蚀共存：气流里既有颗粒又有酸性冷凝液。这时候单看哪一项都不至于报废，两项叠在一起会互相加速——颗粒把表面的垢层蹭掉，露出新鲜面继续被腐蚀，被腐蚀过的表面又更容易被磨掉。
这种工况下别指望靠一种材料通吃。可行的思路是分工：耐蚀交给塑料，耐磨交给可更换的局部件，两个需求拆开处理，各自坏了各自换。判据是先量一量颗粒硬度和冷凝液的酸度，哪一项主导就先解决哪一项。
顺带提醒一句，磨穿之前通常有征兆。管外壁在磨损最狠的位置会先出现细微的凹陷或者颜色变化，用手摸弯头外弯侧比摸内侧更容易发现变薄。定期用测厚仪打几个固定点，比等到漏了再修便宜太多。金浩丰做加厚弯头时会问一句测厚点定在哪，方便客户以后按同一个位置复测。
含颗粒的气流里选材要先看耐磨，这句话对我们其实不利——真正硬的颗粒工况，PP 不是合适的答案，我们会照实说。金浩丰能配合的是按图加工加厚弯头、把耐磨段做成法兰可换式，以及配补板用的同批 PP 板和焊条。要哪种报哪种，当天出报价单。186 1558 6932。
