有客户拿来一张导向轮的图，材料栏写着 PP。按转速和轮径一算，线速度接近两米每秒，而且是干摩擦。这个件做出来能装上，但撑不过两个月。

转动件看的不是强度，是 PV

P 是接触面压强，V 是线速度，两个乘起来是判断塑料摩擦副能不能用的第一个指标。PP 的 PV 极限在工程塑料里属于偏低的，原因不在硬度而在导热——它导热差，摩擦热积在接触面出不去，局部软化，间隙变大，跑偏，磨得更快，是个恶性循环。

还有一件事常被忽略：PP 会蠕变。转动件靠的是间隙配合，长期受压的轴套内径会慢慢变大，装的时候零点几毫米的间隙，半年后可能变成一两毫米，然后开始异响、跳动。

几条可以直接拿来用的线

工况	PP 能不能用	建议
有液润滑、线速度零点五米每秒以内、轻载	可以	液下泵导向套这类
干摩擦，任何线速度	不建议	换 POM 或超高分子量聚乙烯
线速度一米每秒以上	不建议	换 POM、PVDF 或填充 PTFE
连续运转、要求间隙长期稳定	不建议	蠕变会把间隙吃掉

往上换，各有各的短板

POM 耐磨、尺寸稳、好加工，但怕强酸强碱，酸雾环境里放不住。超高分子量聚乙烯自润滑好、耐磨优秀，可是软、耐温低，受力大的地方会压塌。填充 PTFE 干摩擦最稳，但强度低，只能做衬套不能做承力件，价格也高。PVDF 耐蚀最全面，耐磨只算中等，贵。转速再高、载荷再大，就得回到金属加涂层那条路上去，塑料在这一段没有便宜可占。

介质里的颗粒是个隐藏变量

PP 摩擦副在清水里能用，同样的转速换成含固废水就不一定。颗粒进到间隙里，硬颗粒嵌进软塑料表面出不来，塑料件反过来变成了一张砂纸，把配对的金属轴磨出沟。这是塑料轴套特有的失效方式——最后磨坏的常常不是塑料件本身，是跟它配的那根轴，修起来更贵，工期也更长。

所以含固体的介质里有三条路：把间隙放大让颗粒能被冲走，加冲洗水把颗粒挡在外面，或者换成硬度更高、不容易嵌粒的材料。指望塑料的自润滑硬扛过去，通常扛不了一个检修周期。选型表上写的那些线速度限值，默认的都是清洁介质，含固的场合要在此基础上再往下打一档，含硬质颗粒的还要再往下。

最省钱的是分工

本体用 PP，摩擦面镶一个 POM 或 PTFE 衬套。本体便宜、耐蚀、好加工，摩擦这件苦差事交给合适的料，衬套磨坏了单独换，不用报废整件。这个做法在液下泵的导向部件上很常见，值得多用。本体这一块金浩丰能做，PP 棒材车成毛坯再上雕刻机，衬套位按你给的过盈量留出加工余量，镶的工序交给你自己。

转动件这类活，金浩丰能做的是 PP 本体的车铣和雕刻加工，来图外协。摩擦副用的 POM、超高分子量聚乙烯、填充 PTFE 这些料我们不供，得你自己配或者另找。图纸上要是标着 PP 又是干摩擦、高线速度，我们会先打个电话问清工况再开工，免得白做一批。186 1558 6932。