格栅在车间拼好整块运不进去，只能到现场铺完再拼。现场拼接和车间拼接完全是两回事——地方窄、没夹具、温度低，还常常是站在半空作业。焊点怎么排，得按现场条件重新取一次值。

现场的三个不利条件

一是找平难。平台本身有坡度或者局部不平，拼缝两侧高低差几毫米，硬焊上去就是内应力。二是温度低。露天作业时板面温度接近气温，焊点冷得快，容易假焊。三是没法翻面，多数拼缝只能单面施焊，强度天然比车间双面焊低一档。

第四个条件是人。现场干活的常常不是车间那几个熟手，而是安装队，焊接水平参差不齐。所以现场用的取值要留出余量，让手法一般的人照着做也不至于出事。

结论很直接：现场拼接的焊点要比车间排得密，而且不能承担主要承载——承载还是交给下面的支撑梁。

第一组取值：只走人的平台

序号	速查项
1	拼缝上焊点间距 250 到 300 毫米，每段焊长 30 到 40 毫米
2	板块四角各加一点，角部两个方向各补一点
3	板块边长超过一米二的，中间加一道支撑，不靠焊点撑

这一组的前提是板下面有完整的支撑梁网格，焊点只管固定不管承载。梁的网格间距超过一米二的，先补梁，别在焊点上想办法。

第二组取值：过小车或堆放料件

• 焊点间距收到 150 到 200 毫米，焊段加长到 50 毫米
• 受力方向的拼缝改连续焊，或者用压条压住，不用点焊
• 轮子经过的那条线上不设拼缝，宁可整块下料

过小车的平台还要看轮子宽度。窄轮的集中荷载大，压在拼缝上比压在板中间狠得多，条件允许的话把行车路线和拼缝错开半块板的距离。

两组值的差别看着不大，实际用量差近一半，报价时要分开算。金浩丰供格栅时会问一句平台上走不走车，问的就是这个。

什么时候别焊，改机械连接

气温接近零度、板面有水汽、或者站位不稳的高空作业，焊接质量没法保证，改成卡件加压条更稳妥：可拆、可调、不受温度影响。检修频繁、需要经常揭板的平台，本来也不该焊死。

改机械连接不丢人。格栅本来就是可拆件，硬焊成一整片，检修时还得锯开，锯完的边再补压条，前后两笔钱都花了。

先把平面找出来再动焊枪

现场拼接的顺序应该是：先把支撑梁校平，再铺板，铺完全部松放着复核一遍缝宽和高低差，最后才动焊枪。多数返工出在顺序反了——铺一块焊一块，累计误差全堆到最后两块上，只能靠切边硬凑，切完边的那两块往往就是日后最先翘的。

缝宽也有个合适范围。留三到五毫米比顶死好焊，也给热胀留了余量；缝一旦留到十毫米以上，焊料填不满，焊点强度就是虚的，看着有一道焊肉，一踩就开。室外平台温差大、板又长的，缝要按板长和温差另算，不能照室内的口径来。

格栅现场改口是常事，尺寸对不上就得切。金浩丰供 PP 格栅板和配套压条、卡件，能按图先把主要板块切好，剩下靠墙那一圈留余量到现场配；至于平台的结构和支撑梁，那是设备厂和工程公司的活，我们只把板和配件备齐。186 1558 6932。