一副 DN500 的 PP 法兰，开模压做要摊模具费，量少的时候一副的成本能顶十副；拿三十毫米的板材上 CNC 车一副出来，料钱加工时也就那么点。所以小批量、非标口径的法兰盘，车出来比压出来划算——前提是板厚取对。

板材车法兰，省的是模具费不是材料费

车削法兰的料是整块板挖出来的，中间那个圆盘直接变废料。口径越大浪费越多，DN600 的一副法兰，废掉的中心料能做好几个小法兰盘。所以这条路适合的是批量小、口径中等、图纸非标或者赶急件。批量一上去，模具费摊薄了，车削就不划算了。

还有一点常被忽略：板材是挤出的，有明显的挤出方向，纵横两个方向的性能不完全一样。车出来的法兰盘受力是环向的，这个各向异性会体现出来，所以取厚度时要比模压件保守一点。同一块板上，顺挤出方向和垂直方向取样，冲击性能能差出一截。

还有废料能不能再用的问题。挖出来的中心圆盘不是垃圾，小口径法兰、垫块、加强圈都能从它上面下料，前提是下料时就把余料尺寸记下来。不记，堆到料场角落里三个月，就真成垃圾了。

按口径和压力查盘厚

公称口径	使用压力	车削盘厚（mm）
DN100 至 DN200	常压至低压	12–16
DN200 至 DN400	常压至低压	16–22
DN400 至 DN600	以常压为主	22–28
DN600 至 DN800	常压，需加筋	28–30

取值的前提是常温、活套结构、螺栓分布均匀。介质温度超过四十度往上加一档；有振动或者要经常拆装，也往上加。板材最厚做到三十毫米，再厚就得叠层或者改结构，这也是 DN800 往上不建议再用板材车法兰的原因之一。金浩丰车法兰盘时的取值就在这个范围里，客户没给厚度的按中间档走，图上写死厚度的按图做，我们不替客户改。

还有一条经验：盘厚不够时，加背板比换厚板划算。在活套盘背面加一圈五到八毫米的 PP 环，用焊条焊牢，刚度上去了，料却省了。缺点是多一道焊接工序，焊不好反而成了新的薄弱点。

车出来的法兰和模压法兰差在哪

• 致密度：板材整体致密，车削件内部没有熔接痕；模压件可能有流痕，但外形一次成型，过渡圆角更好。
• 端面：车削件的端面靠刀走出来，平整度可控，通常比模压件好。
• 成本曲线：车削是线性的，做一副和做一百副单价差不多；模压是先高后低。
• 交期：车削当天就能开机，模压要等模具。急件基本只能车。

什么口径以上就别用板材车了

两条界线。一是 DN800，超过这个口径，板材的幅宽和厚度都吃紧，拼接就失去了整体件的意义。二是压力等级上到 PN10 以上、或者介质常年五十度以上——那时候该考虑的不是怎么车 PP，是要不要换成衬里钢法兰。

介于两者之间的情况是：口径大、压力低、又只要几副。这种活可以车薄一点然后加筋，比按表取厚度更经济。判断依据是变形而不是强度——上力之后盘子有没有明显翘起，翘了就说明刚度不够。

板厚二到三十毫米、幅宽一千三和一千五的 PP 板常年备货，多台 CNC 雕刻机可以按图车法兰盘、打孔位，整板出货和零切都行。超出 PP 合理使用范围的工况，金浩丰会先说一声不建议。电话 186 1558 6932，邮箱 sales@jhf2017.com，山东省济南市。