两厘米厚的一层冰，一平方米大概十七八公斤。听着不多，可塔顶检修平台冻这么一层，再加上没扫的积雪，然后站两个人、放一套工具，格栅承受的载荷已经是当初设计值的两三倍了。PP 格栅在零下会更硬，硬不等于结实——它变形量小了，但一到极限就是脆断，不给你弯一下的过程。

两厘米冰折成荷载是多少

冰的密度接近九百公斤每立方米，两厘米厚折下来就是十七八公斤每平方米。这个数单看不吓人，问题是它均布、持续，而且雪压在上面还会往下压实。平台格栅的活荷载设计值本来就不高，一层冰加一层雪，再来两个人，余量基本吃光。

更容易被忽略的是塔顶那一圈：除雾器检修口、喷淋管法兰上方，这些地方常年有湿气往上窜，冬天结的冰比别处厚一倍不止，冰层顺着格栅缝往下长，把格栅和支撑梁冻成一体，开春化冻时又整块脱落。

脱落那一下才是真正危险的时刻。整块冰从格栅缝里松开，砸在下一层平台或者塔壁上，砸坏的往往不是格栅本身，是下面的管路和喷淋接口。开春第一次大幅回暖的那两天，塔顶尽量别安排上人作业。

格栅跨距当初是按什么定的

大多数图纸上的跨距是按常温、按均布活荷载、按一个挠度限值倒推出来的。这三个前提在冬天都变了：温度不是常温；荷载不只是均布，人站的地方是集中载荷；挠度限值在脆性状态下其实已经不是控制指标了，控制指标变成了强度。所以冬天不能拿夏天的跨距当依据，稳妥的做法是把跨距减小一档，或者在原有主梁之间加一道次梁。

减跨距还有个额外好处：单块格栅小了，人工搬运和更换都方便，出问题时换一块就行，不用整片掀开。北方的塔顶平台，这一点在冬天特别实在。

加次梁这件事在已建成的平台上也做得了，不用整块换。金浩丰的格栅板可以按现场实测的新跨距重新裁，压条和卡件配套出，改造停机一天基本够。

冬天巡检要盯的四件事

• 上人之前先看有没有冰雪，有就先清，不要一边踩一边清
• 看格栅表面有没有发白的条纹，白化是 PP 出现内部损伤的信号
• 看压条和卡件有没有松动，卡件松了格栅就是一块活动的板
• 看跨中有没有肉眼可见的下挠，跟上一次巡检的照片比一比

这四条写进冬季巡检表，一格一格打勾，比口头交代管用。发现问题当天就停用那一块，用围挡围起来，别指望“先小心点走”。低温下的 PP 格栅不给第二次机会。

清雪工具也讲究，别用铁锹戗，塑料铲或者扫帚就够。低温下的一道划痕，就是开春的一条裂纹起点。

还有一处常被忽略：格栅和钢梁之间的接触面。冬天钢和 PP 的收缩量差得多，卡件如果卡得太死，格栅会被拽着走，边条最先裂。卡件宁可留一点活动量，靠数量而不是靠夹紧力去固定。

要提醒一句：北方冬天挂冰挂雪的上人平台，我们不建议只靠 PP 格栅承力，该用钢格栅做主承力、PP 做面层的场合就分开做。金浩丰供 PP 格栅板和压条、卡件，撑不住的我们会直说。186 1558 6932，sales@jhf2017.com，山东省济南市。