氨水卸车区的地面常年是湿的。不是漏，是每卸完一车都要冲一遍——软管口滴的那点料，浓度不高，气味压不住，操作工的习惯就是拿水枪从平台一路冲到地沟。这个动作一天两三回，冲了十年。选格栅平台的时候如果没人把它讲出来，选出来的东西多半撑不到质保期结束。

冲水这件事改变了三个条件

第一，格栅长期处在湿态，表面水膜和稀氨水混在一起，卡件和螺栓的腐蚀条件比干态严一档。第二，人踩上去是湿鞋，防滑要求跟干区不是一个标准。第三，冲下来的水会带着杂物往格栅缝里挤，缝越窄堵得越快，堵住之后积水，格栅就从短时淋着变成长期泡着。

还有一层间接影响：湿态下的格栅表面会长一层薄薄的生物膜或者藻类，梅雨季和夏天尤其明显。膜本身不损伤 PP，但它让格栅变滑，防滑齿的作用打折。选型时只按干燥新品的防滑性能定，用上半年就会有人在上面滑一跤。

这三条里第一条最容易被漏掉。氨水本身对 PP 没什么威胁，稀氨水更谈不上，可它对碳钢支承梁和普通镀锌卡件的作用是实打实的。格栅没坏、底下的梁先锈穿，这种事见过不止一次。

长期湿态下，净跨要往回收

使用状态	对格栅提的要求	落到规格上怎么写
干区通道	按人行荷载和净跨定型号	净跨、均布荷载两项
天天冲水	净跨适当收一档，留湿滑余量	净跨、荷载、支承边数
夏季日晒	板面温度上去，刚度跟着下降	补一条最高使用温度
有推车经过	集中荷载单列，不能并进均布	轮压和接触面积

净跨收一档不是保守，是因为常温刚度和三十五度以上的刚度差得出来，而卸车区多半没有遮阳棚。

集中荷载那一行也别当摆设。卸车区常有人推着小车运桶，或者临时把工具箱、软管盘搁在平台上，这些都算集中荷载。均布荷载算得再足，一个几百公斤的点压落在跨中，照样把格栅压出永久挠曲，卸掉以后回不来。

卡件和压条比格栅本身先出问题

1. 卡件用普通碳钢镀锌件，湿态半年开始起白锈，一年后就拧不动了
2. 压条压得太狠，格栅局部受剪，边缘先裂开一道口子
3. 卡件数量按干区习惯配，冲水时格栅被水流顶起，边角翘上来绊人

对策不复杂：卡件换成不锈钢件，或者用 PP 注塑卡件配不锈钢紧固；压条底下垫一条软胶，把点接触变成线接触；数量按有水流冲击的条件加密一档。三项加起来多花的钱，通常不到平台总价的一成。

报价之前把这几个数凑齐

净跨、均布荷载、有没有集中荷载、支承是两边还是四边、最高板面温度、是否天天冲水。六项报全，金浩丰当天就能给出格栅型号和配套压条卡件的清单；缺一两项，报出来的只能算个大概。

还有个常见的报错：净跨报的应该是支承之间的净距离，不是平台的总长总宽。这两个数经常被混着报，一混就差出一大截，选出来的型号自然对不上。在图上量一下支承梁的中心距，减去梁宽，那才是要报的数。

说句边界话：卸车区如果还要过重型叉车，我们会直接讲 PP 格栅不合适，那种荷载该用钢格板加防腐涂层。金浩丰做的是 PP 格栅板和配套压条卡件，做不了钢结构，也不做现场安装。规格用量报过来，当天核货报价：186 1558 6932（微信同号），sales@jhf2017.com，山东省济南市。