梅雨天发格栅，捆扎和垫木这两样比一块防雨布更管用

去年这个时候有一车格栅送到工地，防雨布捆得严严实实，卸车时还是挑出七八片边角压伤的，压条卡不进槽口。客户第一反应是路上淋了雨。其实雨一滴没进去——问题出在垫木只垫了两根，六百公里路，整垛中间那一段一直悬着。

雨水对PP格栅的伤害，比想象中小

先把这件事说破：PP本身不吸水，格栅淋一场雨，擦干就是了，力学性能不会因为这一场雨变差。梅雨天真正要防的是三样：一是雨水混着泥沙灌进槽口和卡件孔，装的时候塞不进去；二是雨后暴晒，湿板叠在一起局部升温，靠上面那几片受热不均；三是纸质唛头泡烂，到场分不清哪一垛是哪个规格。

所以防雨布不是没用，是它解决的问题排在第三位。一块布盖住的是最不致命的那一项，而捆扎和垫木管的是变形——变形一旦发生，现场没法回。

顺带说一件事：梅雨天装车前把格栅表面的水擦一遍。不是怕水，是怕水膜把泥沙粘进槽口，到工地干透以后结成硬壳，卡件塞不进去，现场只能拿刀一个个清。清一片两分钟，一车下来就是大半天。

格栅是网格结构，受压靠筋条传力。捆扎带如果直接勒在筋条上，扎紧的那一瞬间看不出什么，跑一趟车下来，带子底下的筋会压出一道浅槽。天热时这道槽更明显——夏天封闭车厢里能到五六十度，PP的刚度本来就要往下走一截。

还有一点常被问到：要不要缠膜。缠膜能挡泥沙，但缠得太紧等于又加了一道勒，而且夏天缠死了不透气，垛内温度反而更高。要缠就松缠，留出透气缝。

垫木最常见的错误是“两头各一根就完事”。垛子长的时候，两头支撑等于把整垛当成一根梁在跑，中间那段全靠自己撑。路况差、跑长途，中间下垂，最底下几片先压到平板上，边角就是这么伤的。

稳妥的做法是按跨来分：垛长超过两米，中间至少再加一根；超过三米，加两根，间距均匀。垫木本身要等高、等宽，宽度别太窄——窄木条压出来的印，跟捆扎带是一个道理。装车前拿手在垛中间往上顶一顶，能明显感觉到空的就再加一根。金浩丰装车的规矩是垫木宁多勿少，多一根木头的钱谁都出得起。

这些做法看着琐碎，但都是不花钱的。真花钱的是到场以后重新排产补片，梅雨季路上再多耽误三五天，工期就顶不住了。

工地上的铺装和固定不是金浩丰的活，我们只管到卸车那一步。PP格栅板和配套压条、卡件按尺寸出货，装车前的捆扎、垫木、护角照上面这套来，出厂前拍一组照片随车走，到场对不上再说。要现货规格和厚度档，打186 1558 6932，邮箱sales@jhf2017.com，山东省济南市。