分区分级推动复工复产，供料节奏该怎么跟着排

各地开始按风险等级分区分级推动复工复产，低风险的地方先全面恢复，中高风险的地方分批放。对做设备的和供料的来说，这条政策落到日常就是一件事：客户所在地和你所在地的节奏，多半不同步。你复工了他没复，或者他复了车进不去，都会把排产打乱。

排产之前先问四句话

过去接单，问清规格数量交期就能排。现在要多问几句，问的不是技术，是能不能收货：

这四句问下来，往往能发现有的单子这周根本发不出去，那就别占着生产线。把能发的往前提，是这段时间排产的第一原则。问的时候最好落到具体日期，别接受“过几天就行了”这种答复——过几天是哪天，写在确认单上。

正常年份先来后到是最公平的规则，眼下这个规则会让全线堵住：先下单的客户在中风险区收不了货，做好了堆在成品区，占地方也占资金；后下单的客户在低风险区急着要，却排不上。

合理的做法是把订单分成三档——本周能到货的、两周内能到货的、暂时说不准的。第一档优先排产并且优先发运；第二档做到半成品，留在待发区；第三档只备料不下料，等消息。分档要跟客户讲明白，别偷偷调顺序，讲清楚了大多数人能接受。

有些客户厂区暂时不让外来车辆进，货又等着用。这时候不必干等，有两条路可以走。

一是找就近的第三方仓库落地。车开到当地卸进仓库，客户自己派车分批取，一趟大车换成几趟小车，进厂手续好办得多。仓储费不高，比整车压在门口等一周划算。二是改用小车分次送。整挂车报备难、掉头也难，四米二的小车灵活，有些园区对本地牌照的小车管得也松一些。代价是运费上去，事先讲明白由谁承担，别到结算时再吵。

两条路都要在装车前定下来，不要等车到了目的地再想办法——司机在路上多待一天的成本，比这两条路省下的都多。

这段时间的延期不全是谁的责任，事后扯皮很难看。签合同或者补充确认时，把三件事写进去：交期从什么条件成就之日起算（比如客户书面确认可收货之日）；运输受阻导致的延期怎么认定；到货后无人卸车产生的滞留费谁承担。

写这些不是为了推责任，是为了让双方都有个可依据的说法。金浩丰这边给客户的确认单上，这段时间会多一行“可收货日期”，请对方填了再回签。

供料方的库存策略这段时间要往前压一点。以前是接到单再备料，现在物流的不确定性摆在那儿，常用规格手里没现货，客户那边一放行你也发不出去。把最常出货的那几个厚度、幅宽、口径做成成品放着，是这段时间最实在的准备。

还有一条是别把发运集中在一天。车不好找的时候，一天装三车的计划很可能只装出一车，剩下的排到后面全乱。分散到几天，每天发得掉，节奏才稳得住。

供料这一环能配合的其实有限，我们能做的是把节奏跟客户对齐：你哪天能收货，我们就往哪天排，不硬塞。金浩丰在济南，板材、风管管件、法兰、填料球几条线上的常用规格库里有货，你那边一放行，当天就能装车。电话 186 1558 6932，微信同号。