一车格栅卸到平台边上，班组抬起来就往上铺。铺到一半发现有几块尺寸差了几毫米，卡件卡不住；更麻烦的是三天后有人站上去，一块板从肋条根部裂开——那道裂是运输时磕的，卸车时没人看。
三分钟能查完的五件事
- 抽量尺寸。从不同垛位挑三块，量长宽厚。同一批里厚度偏差大的，装上去高低差就出来了。
- 斜着看肋条根部和板边。运输磕碰的裂纹几乎都在这两处，光线斜过来看反射，比正对着看清楚得多。
- 掂一块、掰一块边角料。同规格重量明显偏轻的要问；断口发白起毛、一掰就脆断的，材质要复核。
- 试装一块。连压条卡件一起装在真实的支承梁上，卡不上现在说还来得及。
- 点配件。压条、卡件、螺栓的数量对不对。少几块板还能先铺别处，少一把卡件整片平台都交不了。
五件里最容易被跳过的是试装。班组觉得反正要铺，装上去自然知道；可等到铺了一半才发现卡不上，人和料都已经吊到平台上了，退回来的成本完全是另一回事。
为什么必须在卸车的时候做
运输损伤的责任划分就卡在签收这一下。车还没走，问题当场提出来、拍张照，责任在运输或者发货方；车走了三天再说，就成了你自己的事，谁也说不清是路上磕的还是场内磕的。这三分钟买的是证据，不只是质量。
装上去以后才发现的代价
格栅是连片受力的，换中间一块要先松开周边压条，动一块牵一片。平台又多半在高处，一动就要停用、要挂安全带、要有人监护。这些工时加起来，比卸车时多花的三分钟高出两个数量级。
还有一笔不容易算清的账：格栅一旦铺完、压条上紧，平台就交给别的工种用了。这时候再要换一块，得先跟业主报停用、办高处作业的手续，等排到窗口期又是几天。工期上的代价，往往比那点工时还大。
哪几种情况当场就该拒收
不是所有问题都值得退货，多数是补几块、换几块的事。真该当场拒的就那么几种：整批规格与合同不符；肋条有贯穿裂纹的不是个别几块而是成片；断口发白、一掰就脆断，材质明显有疑；数量差得离谱又给不出说明。这几种收下来就等于认了，后面再谈都被动。
其余情况按先拍照、后卸车、当天出单走：问题拍清楚，注明车号和到货时间，卸完车当天把复检结果发给供货方，别攒到月底一起说。当天说，供方还能在下一车里把料补齐；攒到月底，双方连是哪一车都对不上了。
记录留一张纸
到货日期、批次号、抽检块数、发现的问题、处理意见，五行字，跟送货单订在一起。竣工资料里要的就是这一页。日后平台上真出了事，这张纸能证明当时查过。
这张纸还有个用处：下次同一家供货，先翻出上次的记录看看当时是哪一项出的问题，这一车就重点看那一项。复检不是每回都从头查一遍，是越查越有针对性。
格栅到货这几分钟的复检，金浩丰发货前自己也走一遍，装车时怎么垫、怎么捆我们会盯，但路上的事谁都不敢打包票，所以还是请你们卸车时看一眼。我们发格栅板配压条和卡件，规格按图配。承重跨距和平台荷载要你们按结构算，那个数我们不替你定。186 1558 6932，邮箱 sales@jhf2017.com，山东省济南市。
