格栅板不算重，一个人也抬得动，所以多数车间就一直靠人抬。真拿秒表跟一天，会发现搬运占掉的工时比想象中大得多，而且磕坏的角谁都记得住。

三种搬法，差的不只是力气

方式	单趟人手	单趟块数	磕碰
人抬	两人	一到两块	角部最易崩
平板转运车	一人	一摞	少，靠捆扎
叉车配专用架	一人	整架	最少

关键差别在“趟”上。人抬是两个人一趟拿一两块，转运车是一个人一趟拿一摞。工时不是省了一半，是省了好几倍——因为人数和块数同时变了。

做一台车要花多少

不用买。角钢或者方管焊个底架，装四个万向轮，台面铺一层废板或者胶皮防划伤，一侧焊个斜靠架让板能立着放。材料从边角料里出，一个焊工半天就做完。折成钱，大概就是几张格栅板的价。金浩丰车间里的板材转运车就是这么做的，用了好几年。

回本周期按搬运工时算，多数车间是以周计的，不是以月计。这类工装的特点就是这样：投入小得几乎不用算账，但没人动手做——因为它不属于任何一道工序，谁也不觉得该自己管。

车做成什么样最顺手

• 台面比板短一截。板两头露在外面，抬上抬下时手有地方伸，不用去抠板底。
• 轮子两固定两万向。四个全是万向的推不直，走廊里会一路往墙上蹭。
• 斜靠架带个挡边。立着放的板全靠挡边挡住，没有挡边一推就往下滑。
• 台面别用钢板裸着。格栅蹭钢板会留划痕，铺一层废 PP 板或者胶皮就够。

这几条都是用坏过一台之后才总结出来的。第一台做出来能用就行，用两个月再改一版，比一开始就想做到完美强。

顺带省下来的两笔

一笔是损耗。格栅板的角是最脆弱的地方，人抬时磕一下地面、蹭一下门框，角部的筋条就崩了。崩了的板不是不能用，但要么修要么降级，都是钱。

另一笔是安全。格栅边缘切割后是锋利的，人抬时手套蹭一下就是一道口子；两人抬大板转弯时，后面那个人视线被挡，撞人撞设备的事不少见。

还有第三笔不太算得清但确实存在的：人抬要凑人。搬一趟得从别的工位上叫人，那边的活就停了。一台车让一个人能独立完成搬运，等于把这种互相打断的成本一起去掉了。车间里工序之间的等待，很多都是这么来的。

什么时候转运车反而添乱

• 通道窄或者有台阶的。推不过去，还得抬起来过坎，比直接抬更累。
• 要跨楼层的。没有货梯就别想了。
• 地面不平、有电缆槽的。小轮子过不去，换大轮车就变重了。
• 一天只搬三五块的。做车那半天工时都赚不回来。

所以动手前先在车间走一遍搬运路线，路线决定轮径和车宽，比车本身更重要。走完还有个附带好处：多半会发现路线本身就能改——把切割工位和堆放区挪近一点，可能比做车省得更多。

转运车做不做，金浩丰不掺和——那是你们车间自己的工装，怎么顺手怎么来。我们这边能配合的是发货方式：格栅板出厂按你们要的摞数和捆扎方式打包，需要立着卸的就按立卸打包，省得到厂再倒一次手。压条和卡件跟板一起配好发。186 1558 6932。