挂具上的 PP 件都不大：绝缘套、定位块、挂钩衬套、导电排之间的隔垫，一个个都是小东西。可就是这些小东西，图纸按金属件的公差标，做出来常常装不上，或者装上去用一个月就晃。问题不在车工手艺，在 PP 这个材料的脾气。

三件事决定了 PP 件的实际尺寸

第一是内应力。棒材成型时内部留有残余应力，车掉一层，应力重新平衡，件就变形。粗车完直接精车，下机测是合格的，放三天再量就超差了。

第二是热胀。挂具是要整个泡进槽液的，镀镍槽五六十度，PP 的线膨胀系数大约是钢的十倍，一个几十毫米的孔，冷态和热态差出来的量足以让过盈配合抱死或者让间隙配合旷掉。按冷态尺寸配好的件，热态下不一定还是那个配合。

第三是蠕变。PP 在持续压力下会慢慢流动，过盈量越大，松得越快。指望靠过盈把件卡死，等于给自己埋雷。

用棒车还是用板铣

同一个件，两种做法出来的东西不一样。棒材是挤出成型的，分子取向沿着轴向，车出来的套类件轴向强度和尺寸稳定性都好，挂钩衬套、绝缘套这类回转体优先用棒；板材铣出来的件各方向比较均匀，定位块、隔垫这种平板类更适合，而且板厚规格全，小批量不用为一个尺寸专门订棒。

选反了的后果通常要装上以后才显出来：拿厚板铣一个深孔套，孔壁一圈都是切削应力，装的时候看着紧，泡进六十度的槽液两个星期，孔就变椭圆了；反过来用大直径棒材车一片薄垫，料浪费一大半不说，中心和外圈的残余应力不一致，放几天自己就翘。下单时把件的形状和受力说一句，加工方自己会挑用什么料。

实际留多少

• 粗车后放一放。粗车留量、放置一两天让应力释放，再上精车。厚壁件尤其要这样，这一步省不掉。
• 孔类配合用间隙，不用过盈。常温装配留出零点几毫米的间隙，热态工作的还要按温差和件的尺寸再加一点，具体多少要算，不能套一个通用数。
• 螺纹别做细牙。PP 上攻细牙，牙尖强度不够，拧两次就滑。要么加大牙型和牙深，要么用金属嵌件。
• 批量前先做样件试装。一件样件试装的成本，远低于一百件全废。
• 图纸上写清工作温度。只给尺寸不给温度，加工方无从判断该怎么留量。这是最容易补上的一条，也是最常漏的一条。

下单时该说清楚什么

来图加工的活，图上除了尺寸公差，最好补三行字：工作温度、配合对象是什么材质、要不要长期承压。这三行齐了，加工方能自己判断留多少量、用棒材车还是用板材铣、要不要安排去应力。

另一件事是料的一致性。同一套挂具上的件，最好用同一批棒材做。不同批次的收缩和硬度略有差别，混着用，装配的松紧就不齐。金浩丰接来图外协的活，问的基本也就是这几样。

车削件的公差，光看图定不下来，得知道它在什么温度下工作。金浩丰有多台 CNC 和注塑机，接来图外协：PP 棒材车削件、板材铣件、小批量注塑件都能做。样件先做一件试装，这个流程我们建议每次都走一遍。186 1558 6932。