采购按样本上的承重指标选的格栅，纸面上比现场要求高出一截，装完第一个月，小叉车拐过去，轮子底下“咔”一声，板面直接塌了一块。板没有问题，问题在于样本上那个数说的是均布载荷，而叉车给的是集中轮压，这两个数根本不能直接比。

均布和集中，差在哪里

均布载荷是把重量摊在整个板面上算的，每平方米多少公斤，力被所有筋条分担。轮压不是这样：一个轮子的接地面积可能就巴掌大，全部重量压在两三根筋上，局部弯矩瞬间放大好几倍。同一块板，换个加载方式，能承受的总重量差出一个量级很正常。换个说法：均布指标回答的是“这个平台整体能站多少人”，轮压回答的是“这一个点能压多重”，两个问题从来不是一回事。

轮压还有几个放大因素

• 动载冲击：叉车过缝、上下坡、急停，瞬时载荷比静止时大得多，工程上一般要乘一个冲击系数。
• 实心胎更狠：实心轮胎不变形，接触面比充气胎小，压强更集中。
• 转弯侧向力：拐弯时轮子除了往下压还在横向搓，格栅面板要额外承受剪切。
• 载荷落在跨中：轮子恰好停在两个支撑中间，是最不利的位置，而司机不会挑地方停。
• 后轮更重：满载叉车的重心分布跟空车不一样，实际最大轮压往往不在你以为的那根轴上。

要选就按集中载荷倒推

正确的做法是拿实际的最大轮压和接地尺寸去问，而不是拿总重除以面积。同时要知道，对集中载荷最有效的办法不是加厚板，是缩短跨距——弯矩跟跨距的平方相关，跨距减小一半，效果比板加厚一档明显得多。所以有车辆通行的区域，宁可多加一道次梁。金浩丰这边接到格栅询价，一般会先问清楚上面走人还是走车，因为这两个答案对应的选型完全不同。

有些地方就是不该用 PP 格栅

说句实在话：固定的叉车通道、货车倒车位、经常放重物的落料区，这些位置我们一般不建议用 PP 格栅，该用钢格栅或者钢筋混凝土就用它。PP 格栅的长处是耐腐蚀、轻、好切割，适合酸雾环境下的人行平台、检修通道、塔顶操作面；把它放到车辆载荷下，是拿它的短板去顶别人的长处。

还有一种被忽略的集中载荷

不是只有车才产生集中载荷。检修时临时放的一台泵、一桶备料、一段钢管，落在跨中都是集中力；两个人抬着重物同时站在一块板上也是。这类载荷的特点是偶发，设计时没人算，出事时也没人认。现实的做法是在平台上划出允许堆放的区域，那几跨单独加密支撑，其他地方明确禁放。

还有冲击。重物不是轻轻放下而是砸下去，瞬时力比静重大得多。PP 在这种快速加载下比慢速加载更脆，气温低的季节尤其明显——同样一块板，夏天扛得住的落料，冬天可能就裂。

叉车通道要走的地方，我们一般直接劝客户别用 PP 格栅——料卖出去容易，塌一次谁都不好看。金浩丰做 PP 格栅板及配套压条卡件，人行平台和腐蚀区的选型可以把跨距、载荷类型报过来一起算。承重结构设计和现场施工不是我们的活，找专业单位出图更稳妥。186 1558 6932。