老车间的检修通道原来只有六百多宽，两个人错身都困难，这次改造顺带加宽到一米二。加宽的做法是在旧格栅旁边补一条新的，两条并排。听着简单，装完第二天就有人反映：走到接缝那儿脚下一顿，鞋跟被磕了一下。
硌脚的根源是高差和缝宽
并排两块格栅，走在上面的人能感觉到的问题只有两个：一是接缝两侧不在同一个平面，二是接缝本身太宽。高差到了三五毫米，鞋尖就会磕；缝宽超过十几毫米，细跟鞋和工装靴的边缘会陷进去。
高差从哪儿来？一是新旧板厚度不同，二是搁置面标高不同，三是旧板已经蠕变下沉了一点而新板还是平的。三个原因常常同时存在，加起来就不止三五毫米了。
这几毫米在图纸上根本体现不出来，图上画的是两块厚度标称相同的板并排。所以排板这件事必须去现场量，不能在办公室里画完就下料。
排板时按这四条来
- 厚度就近取齐。先量清楚旧板实际厚度再定新板厚度，别按图纸标称值下单，老板材的标称和实测常常对不上。
- 接缝落在支撑上。把新旧板的分界线安排在一根支承梁的正上方，两块板各搭一半，各自受力，不会出现一块压着另一块的悬挑边。
- 格子方向一致。新旧板的格条方向排成同向，视觉上连贯，鞋底受力也一致。方向差九十度的，走过去脚感明显不同，最容易让人踩空。
- 接缝处用压条过渡。一条盖住接缝的压条，能同时解决缝宽和小高差两个问题，还顺带封了新板切割后的敞口断面。
旧板已经下沉了怎么办
PP格栅在长期荷载下会缓慢蠕变，用了多年的旧板中间往往比两端低一点，这是材料特性，不是质量问题。如果下沉量不大，在旧板一侧的搁置面上垫薄条把两端抬平，或者干脆让新板也按同样的搁置标高装，接缝处仍然是齐的。
下沉明显、走上去晃的，说明原来的跨距对这个厚度就偏大了，加宽是个顺手把它改对的机会：在沟内加一道支撑梁把跨距分小，比换更厚的板划算。金浩丰供格栅的时候常碰到客户想靠加厚解决挠度，加厚一档料钱上去不少，挠度改善却有限，不如在支撑上想办法。
加宽以后跨距也变了
通道从六百加宽到一米二，如果两侧搁置边没变，实际跨距就翻了一倍。这时候直接照搬原来的板厚肯定不行——挠度和跨距不是线性关系，跨距翻倍，挠度会大得多。要么中间加支撑把它分成两跨，要么整体提高板厚，前者通常更省。
荷载也要重新确认。通道加宽往往是为了推车过，原来只走人的场合现在要过载重推车，按人行荷载选的厚度就不够了。而且推车的轮子是集中荷载，压在格子中间那一小块上，跟人踩的分布完全不同，这一点最容易被漏掉。
格栅板、压条和卡件是金浩丰常年备货的品类，本白和灰都有，可按通道尺寸零切，断面切完的封边压条一起配。把净跨距、支承间距和最重的那个荷载报过来，我们给厚度和支撑布置的建议；算下来PP撑不住的场合，会建议改用别的材质。186 1558 6932。
