早班交接，值班的说风机入口负压比昨天深了一大截。两种可能摆在面前：填料层堵了，或者哪个风门被人关小了。处理方式完全相反——一个要停塔清洗，一个只要把阀拧回去。判断错了，代价差好几万。其实不用猜，两分钟就能分清。

关键是看压差落在哪一段

风机入口的负压是全系统阻力的总和，它变深只说明总阻力涨了，说明不了涨在哪。要分清，必须看分段压差，重点是填料层上下那一对取压点。

风门关小，阻力增加发生在风门这个截面上，全系统风量随之下降。风量下来了，填料层的阻力反而会变小——填料阻力大体随风速的平方走。所以现象是：总负压变深，填料层前后压差变小。

填料堵，阻力增加发生在填料层里面，同样导致总风量下降，但填料层前后的压差是涨的。所以现象是：总负压变深，填料层前后压差同向变大。这两个方向相反的变化，就是最可靠的判据。

两分钟能读到的几个数

• 填料层上下压差：跟基线比，涨了指向填料，跌了指向风门或者别的阻力件。
• 风机电流：离心风机风量下降时轴功率通常跟着降。电流掉了说明风量确实少了，两种情况都会掉，但配合上一条就能定位。
• 各支路罩口的风感：全部一起变弱，是总量问题；只有一路弱，那就是那一路的阀被动过。
• 塔的液位和喷淋压力：喷淋压力异常升高，往往意味着喷头堵，跟填料结晶是一条线上的事。

还有一招更直接：把怀疑的那个风门开大一点，盯着填料层压差。如果它跟着往上蹿得比总压降还快，说明瓶颈在填料侧；如果总压降松了而填料层压差没什么变化，那就是风门的事。

还有第三种可能，别漏掉除雾段

总负压变深，除了填料和风门，除雾器结垢、管路积灰、末端罩口被挡住，都会给出同样的表象。分辨的办法还是那一套：看压差落在哪一段。除雾器上下要是也留了取压点，它的压差涨了就是它的事；填料和除雾器的压差都没动、总负压却深了，那就得往管路和风门去找。

除雾段有个特点值得记住：它堵起来比填料快。丝网或者折板上的通道截面小、气速高，一旦挂住结晶，垢层长得比填料层里快得多。所以停机检查的次序，一般先看除雾器再看填料——它在上面，开口小，掀开看一眼的工作量比爬进填料层小得多。

没有取压口就只能拆塔

上面这些判断，全部建立在塔上有取压点这个前提上。不少塔当初为了省事没留，出了问题只能开人孔爬进去看，一次就是停产半天。取压短节是很便宜的件，做塔的时候顺手装两个，日后省的时间远不止这个价。

确认是填料的问题以后，还要往下分一层：是结晶盐把空隙糊住了，是生物膜长厚了，还是有碎片压在上面。碎片这类最常见的来源是脱落的除雾器和被吸进管路的垫片，捞出来就好，不用换填料。金浩丰这边接到的补货咨询里，有一部分问清楚以后是不需要换的。

填料这一块，我们更愿意先问清楚是不是真该换。金浩丰供PP多面空心球、鲍尔环、阶梯环和花环，常用规格备现货，塔径和层高报过来当天能算出用量。塌陷、结晶、被碎片压住，处置办法完全不同，判断错了换一塔新填料也白搭——不用换的情况我们会直说。186 1558 6932。