同一套收气管路，甲厂把弯头三通全在车间做好运过去，乙厂拉一车直管和板材到现场配。装完一算，甲厂的安装工时是乙厂的一半，可甲厂多出来的运费和改废的件又把省下的吃回去一半。这笔账不分段算，永远算不明白。

分段对照

下面这张表按工序段摆一遍，哪一段谁便宜，一眼能看出来。

工序段	车间预制	现场配焊
下料成型	有工装，卷圆折边一次成型	靠划线和手工，慢一半以上
焊接	环境稳定，参数固定	受风、湿、照明影响，返修多
检验	打压台上逐件试	只能整段试，漏点难找
运输	弯头三通占体积，装车费空间	直管扎捆，装车省
误差	图纸差一点就是废件	现场量好再切，误差好消化

真正贵的是哪一段

现场焊一米的综合工时通常是车间的两三倍——人工、电、脚手架、等吊装全要算进去。但现场配也有它不可替代的价值：土建和设备的累积误差在图纸上永远算不准，得留一段现场消化。所以这不是二选一，是在哪儿划一条线。

还有一笔常被漏掉：现场返修的时间不可压缩。车间里一件焊坏了，换一件继续，工期不动；现场一段焊坏了，整条线的安装都得等它，后面的工序全部顺延，工期是硬损失。

线划在哪

直管定尺段、标准弯头、变径、法兰短节，全部预制；穿墙段、与设备接口的那一两米、绕开已有管线的那几节，留现场配。每个接口留一段可调短节，长度宁可留长，切掉一截容易，接上一截就是一道新焊缝。金浩丰的直管按四米定尺出货，本来就是照着预制排布的尺寸走的。

划完线要在图上标出来，哪几段预制、哪几段现场配，各自的编号是什么。不标，到了现场就是谁方便谁做，预制件放在一边生灰，现场重新做一个的事年年都有。

运输这一段要提前算进去

预制件的运费不能按重量算，要按占的车厢体积算。弯头和三通是空心的又不好套装，一车拉不了多少件，装车密度可能只有直管的三成。远距离的项目，预制比例天然要往下调一点——省下的安装工时未必够多跑两趟车。

还有装卸损伤。PP 件轻，捆扎不牢一路蹭下来，法兰面磕出豁口，到现场还得修，修完的件密封面已经不平了。件与件之间垫边角料，法兰面朝里，短节套进直管里运，这些都是发货前的活，不难做，漏了就白预制一场。

算运费的时候把这笔损耗一起算进去，别只比运价。

预制这边要守住两件事

一是图纸冻结。预制开工前把口径、角度、法兰孔位过一遍，确认完不许再改——改一处返一批，这个代价现场配焊没有。二是编号和配套发货。一台设备的件装一车，不要混批混台发，现场找件的时间常常比焊接还长，找不到就干脆现场做一个，预制的意义也就没了。

还有第三件事：发货清单按台列，收货的人照单点数，缺件当天就知道。等装到一半才发现少一个三通，补一件的运费加上耽误的工期，比当初多做两个备件贵得多。

预制和现场配这条线怎么划，是客户自己的工程账，我们只在料这头搭把手。金浩丰做 DN100 到 DN800 的 PP 风管管件，直管四米定尺；上门安装和现场配焊我们不接，那是安装队的活。服务热线 186 1558 6932（微信同号），邮箱 sales@jhf2017.com，山东省济南市。