车床上下来的时候两个件量着一模一样，尺寸都在公差里。放两周再量，一个还在，另一个椭圆了两三丝，装配面翘了起来。同样的图纸、同样的刀具、同样的转速，差别只在棒料的来源。
变形来自棒料里存的应力
PP 棒成型的时候外层先冷、心部后冷，收缩不同步，冷却完成之后棒里就存着一圈残余应力。整根棒的时候它是平衡的，一旦车削把外层去掉一部分，平衡被打破，剩下的部分要重新找平衡，表现出来就是变形。
这件事在验收环节几乎查不出来。尺寸合格、外观合格、材质证明也齐全，问题要等到工件放两周之后才显形，那时候料早就用掉一半了。所以它得在进料环节判，不能等成品环节。
冷却越快，应力越大。便宜的棒往往拉得快、冷得快、不做退火；讲究的棒会在成型之后缓冷或者退火，把应力先放掉大半。同一个牌号的料，工艺不同棒的内伤就不同——所以差别经常不在料本身，在棒的成型工艺，只是这两件事在采购环节常常绑在一起。
判断棒退没退过火，除了问，还有个办法是看端面。退过火的端面平整、颜色均匀；没退火的常能看见中心一圈颜色略深的区域，那是心部冷却慢留下的。这个不绝对，但可以当参考。
车之前先判一判
把一小段棒锯下来，沿轴向剖开或者放在平台上看端面。锯开之后立刻裂或者张口的，说明应力大得离谱，这种棒别拿来做精密件。锯完放一天再量端面圆度，变化明显的也要小心。这个试验花不了半小时。金浩丰供棒材时，客户要是提前说了是做精密件，我们会挑退过火的那批发。
按这个顺序加工
- 先退火。烘箱升到一百度出头，按棒径每十毫米保温一小时的量级估，然后随炉缓冷。急不得，冷得快等于白做。
- 粗车留量。单边留两三毫米，别一刀干到尺寸。
- 粗车之后再放一两天，让粗车释放出来的变形先走完。
- 大件、单边去料多的件，建议在这里补一次退火。
- 精车到尺寸。刀要锋利、走刀量小、别让工件发热，PP 导热差，局部一热又是新的应力。
- 装配面和密封面留在最后一道，加工完当天别急着测终检尺寸，隔一夜再量。
整套流程走下来要三五天，比一刀切完慢得多。所以这件事要在报价阶段就说清楚，不要接了单再解释为什么慢。
板材车件也是同一个道理
棒料的这套逻辑套到板上一样成立。厚板铣出来的件、单面开大槽的件、去掉一半以上材料的件，都会翘。区别在于板比棒容易退火，整板进烘箱平放着升温，比处理一根粗棒省事。
有个细节容易忽略：退火时件要平放垫实，不能立着靠墙。PP 在退火温度下本来就软，靠墙立一夜，出来就是一个弯的。垫的东西也要平，垫木条容易压出印子，最好用整块平板。
什么时候没必要这么麻烦
不是所有件都值得走这一套。垫块、挡板、非配合的支撑件，公差松、不影响装配，车完就用。真正要走全流程的是这几类：有配合面的、有密封面的、壁厚不均匀的、单边去料超过一半的、公差按丝算的。判定条件就一句话：这个件变形零点几毫米，有没有人会发现。没人发现就别折腾。
还有一种情况可以省：件很小。去料总量少，释放出来的变形也小，几十毫米的小件通常直接车就行。
棒材车件的活金浩丰的雕刻车间常接，来图外协加工，PP 棒和板材都能上。件的精度要求高、去料多的，我们会主动提退火这道工序，工期相应加一两天；不加也能做，但变形了别怪料。图纸发过来先看能不能做，做不了的会直说。186 1558 6932。
