格栅样本上写着每平方米能承多少，这个数一般来自新料试件的短时加载试验。用再生料压的板，标称照抄，试验没重做。也就是说，你拿到手的那块板从第一天起就不是那个数——不是用旧了才掉，是出厂就不够。
再生料丢的是哪几样
- 分子量。每熔一次链就断一点，熔指往上跑，长期承载能力跟着掉。
- 抗氧剂余量。原来那批抗氧剂在上一轮使用和再加工中消耗过，剩多少不确定，热氧老化提前开始。
- 均匀性。来源不同的料混在一起，各处性能不一样，同一块板不同位置的强度就不同。
- 洁净度。杂质点、金属屑、不相容的其他塑料，每一个都是裂纹起点。格栅是薄筋条结构，一个杂质点就可能贯穿一根筋。
前三项影响的是平均值，第四项影响的是离散度。承重设计能对付平均值下降，把安全系数加大就行；对付不了离散度，因为你不知道哪一块是差的那一块。
还有一条不属于材料本身：追溯。新料有牌号有批次，出了问题能往上查；再生料的上一手是谁、原来做什么用的，基本查不到。承重件出事故要做原因分析，查不到源头这件事本身就是麻烦。
标称值本来就要打折
就算是新料格栅，样本上的数也不能直接用。至少三重折减：一是长期蠕变，塑料在恒载下的许用应力远低于短时强度；二是温度，六十度的环境跟常温不是一个数；三是介质老化，酸雾和氧化剂长期作用会让表层脆化。三项叠起来，实际能用的往往只有短时值的一小部分。金浩丰给客户的格栅承载参考值也是按长期折减后的口径给的，不是抄短时试验那个数。
再生料是在这个基础上再打一折，而且折多少说不清。说不清的折减用在承重件上，等于没有设计。
怎么看出是不是再生料
- 看颜色。再生料的批次色差明显，两块板并排放能看出深浅；新料整批颜色一致。
- 看表面。再生料压出来的表面常有细密的小麻点和拉丝痕，用手摸能感觉出来。
- 闻切口。锯的时候闻一下，再生料常有杂味，因为混进来的其他塑料在锯切温度下先分解。
- 称重。同规格的板称一称，差得多的要问，掺无机填充的会偏重。
该怎么验
- 要新料证明或者掺比说明，写进合同。
- 每批取一块整板做实载试验：按实际支撑间距架起来，中间加到设计载荷的两倍，保持一段时间看挠度、看有没有异响和发白。
- 锯开一根筋看断面。肉眼可见的黑点、亮点、色差都记下来。
- 记录批次。同一个平台尽量用同一批板，别新旧混铺。
红线画在哪
先说三个不接受再生料的位置：人员通行的平台和走道、水池槽体上方的盖板、高处检修面。理由前面说了一半——不是强度不够，是不知道哪一块不够。剩下的位置可以谈，但要把跨距收紧、支撑加密，把省下来的钱分一部分花在钢结构上。
第四个位置容易被漏掉：消防通道和疏散路径上的盖板。这种位置平时不走人，出事的时候要走，而且是在慌乱中走。它比日常人行的平台更该用可靠的材料，实际项目里却常常被当成次要位置处理。
再生料压的格栅金浩丰不出货，这不是姿态，是因为承重件上说不清的东西太多。我们的格栅板用原生料压，配套压条、卡件一起配。你把跨距、载荷和上面走不走人报过来，我们按经验给个支撑间距的参考范围；真正的承载设计还得由你们的结构人员定，我们只提供材料这一头的依据。186 1558 6932，sales@jhf2017.com，山东省济南市。
