冬天卸板材出的事，跟夏天完全不是一个类型。夏天出的是中暑和滑手，冬天出的是板子当场裂开。PP 的冲击韧性随温度下降得很明显，同样一个磕碰，二十度时留个白印，零下十度可能就是一道贯穿裂纹，而且裂了不一定马上看得出来。

四条禁忌，各自对应一个温度

序号	速查项
1	五度以下，不许从车上往下推板落地。哪怕只有半米高，边角着地就是应力集中点，薄板当场裂，厚板留暗伤
2	零度以下，不许单点起吊、不许用钢丝绳直接勒板边。要用宽扁带兜住，吊点至少两处，绳下垫木衬
3	零下五度以下，不许用铁撬棍撬、不许敲击拆包装。冻硬的板经不起点冲击，撬一下就是一个豁口
4	零下十度以下，不建议卸整垛厚板，也不要卸完直接进车间上锯。能推迟半天就推迟，货在车上比在地上安全

为什么低温这么敏感

PP 有个脆化温度区间，越往下走，材料从韧性断裂转向脆性断裂。共聚 PP 比均聚的低温性能好一些，但也扛不住零下十几度的硬磕。更麻烦的是隐性损伤——卸车时磕出的微裂纹肉眼看不见，板照样切照样焊，等设备做好投用，裂纹从那个点开始扩展，几个月后在焊缝旁边渗出来，谁也想不到是卸车那天留下的。

低温下切割和焊接同样要等

卸车这一关过了，后面还有两关。冷板直接上锯崩边，冷板直接焊更麻烦——母材温度低，热风或者挤出焊枪送进去的热量被迅速带走，表面看着熔了，里面根本没熔透。这种焊缝打压时能过，运行几个月后从根部开裂。

所以冬天焊接要多两个动作：一是焊前预热，用热风把坡口两侧烘到手感温热；二是焊后缓冷，别让刚焊完的缝直接吹冷风，车间门口和风口附近尤其要留意。这两条夏天可以省，冬天省不得。

还有件跟温度无关但冬天更常见的事：包装膜和捆扎带冻硬以后弹性大，割断的瞬间会弹开伤人。割带的人站在带子侧面、不要正对，戴护目镜。这条写进班前会比写在纸上管用。

现场能做的三件事

• 卸车区铺垫：地面垫木方或旧胶板，别让板直接落在冻硬的水泥地和碎石上
• 先看后卸：车厢里靠外那几张先检查有没有运输中的磕碰，有问题当场拍照，卸完再说就说不清了
• 分批卸：宁可多花半小时，别为了赶车一次性掀整垛，垛一歪整摞板顺着滑下来，人躲不开

这几条什么时候可以放宽

库内作业、板材已经回温到十度以上的，按常规操作就行。薄板（五毫米以下）柔性好，低温下的容忍度比厚板高一档，但也不能摔。反过来，阻燃料和加填充的改性板低温更脆，上面四条对应的温度界线要各往上抬五度。金浩丰冬天发北方的货会在垛角加护边，但从车上到车间这一段是收货方的作业，护具和垫料得自己备。

冬天卸货这几条看着琐碎，全是拿返工换来的。金浩丰按垛发货，垛底带木托、垛角加护边，到货有磕碰的当场拍照我们认。但现场吊具、垫料和作业安全归收货方，这部分我们既不供也不上门做。天气实在恶劣，宁可跟我们商量改期发车，别硬卸。186 1558 6932。